[發明專利]列車軸承溫度的預警方法、裝置、電子設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202010345715.6
• 申請日: 2020-04-27
• 公開（公告）號: CN111537230A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 顧佳;王偉;吳臻易;王斌儒;鄧學壽;孫華
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04;G01M17/08;G01K13/00;G01K1/02
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

本發明實施例提供一種列車軸承溫度的預警方法、裝置、電子設備及存儲介質；方法包括：根據目標線路的列車軸承溫度閾值表對在目標線路上運行的列車的軸承溫度進行預警；其中，目標線路的列車軸承溫度閾值表包括多個列車軸承溫度閾值，多個列車軸承溫度閾值中的第一列車軸承溫度閾值唯一地對應列車在第一環境溫度區間內并在目標線路的第一里程區間內運行時的軸承溫度。本發明實施例提供的列車軸承溫度的預警方法、裝置、電子設備及存儲介質，通過列車軸承溫度閾值表實現軸承溫度的預警監測，由于在列車軸承溫度閾值表中按照里程區間與環境溫度區間確定了不同的列車軸承溫度閾值，因此克服了現有技術中的單一閾值報警方式誤報率高、準確率低的問題。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，尤其涉及一種列車軸承溫度的預警方法、裝置、電子設備及存儲介質。

背景技術

軸承作為列車的零部件，在徑向上為列車自重及列車載重提供支反力，在軸向上為輪對不穩定力提供平衡。為了保證列車中的軸承的穩定安全運轉，需要研究列車軸承的運行狀態規律。

列車的軸承溫度是反映列車軸承運行狀態的一個重要指標。當列車軸承溫度過高或過低時，都預示著軸承處于一個并不安全的運行狀態。因此需要對列車的軸承溫度進行預警。

現有技術中的列車軸承溫度預警方法一般采用固定的溫度報警閾值，與外部的運行環境無關，與列車的行駛速度無關，也與列車的運行里程無關，造成了現有的列車軸承溫度預警方法具有誤報率高，準確率低的缺陷。

發明內容

本發明實施例提供一種列車軸承溫度的預警方法、裝置、電子設備及存儲介質，用以解決現有技術中的列車軸承溫度預警方法由于采用固定的溫度報警閾值，造成誤報率高，準確率低的缺陷。

本發明第一方面實施例提供一種列車軸承溫度的預警方法，包括：

根據目標線路的列車軸承溫度閾值表對在目標線路上運行的列車的軸承溫度進行預警；其中，

所述目標線路的列車軸承溫度閾值表包括多個列車軸承溫度閾值，所述多個列車軸承溫度閾值中的第一列車軸承溫度閾值唯一地對應列車在第一環境溫度區間內并在目標線路的第一里程區間內運行時的軸承溫度；其中，所述第一列車軸承溫度閾值為所述多個列車軸承溫度閾值中的一個，所述第一環境溫度區間為所有環境溫度區間中的一個，所述第一里程區間為目標線路的所有里程區間中的一個。

上述技術方案中，在所述根據目標線路的列車軸承溫度閾值表對在目標線路上運行的列車的軸承溫度進行預警之前，方法還包括：

將目標線路的列車運行數據集按照里程區間與環境溫度區間做進一步劃分，得到多個列車運行數據子集；其中，所述目標線路的列車運行數據集包括與目標線路上運行列車相關的多條列車運行數據，一條列車運行數據至少包括：列車的線路信息、里程信息、環境溫度信息以及軸承溫度信息；

分析所述多個列車運行數據子集中的軸承溫度數據的分布情況，根據所述分布情況確定各個列車運行數據子集所對應的列車軸承溫度閾值；

根據所述各個列車運行數據子集所對應的列車軸承溫度閾值，得到所述目標線路的列車軸承溫度閾值表。

上述技術方案中，所述根據所述分布情況確定各個列車運行數據子集所對應的列車軸承溫度閾值進一步包括：

當列車運行數據子集中的列車軸承溫度呈現正太分布時，根據正太分布3σ定理計算列車軸承溫度的上限閾值；

或，當列車運行數據子集中的列車軸承溫度呈現非正太分布時，根據切比雪夫定理計算列車軸承溫度的上限閾值。

上述技術方案中，所述根據所述各個列車運行數據子集所對應的列車軸承溫度閾值，得到所述目標線路的列車軸承溫度閾值表包括：