[發明專利]一種基于城市感知微網的隧道內車輛事故判斷及處理方法

有效

• 申請號: 202010343370.0
• 申請日: 2020-04-27
• 公開（公告）號: CN111785013B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 吳裕星
• 申請（專利權）人: 廈門硅田系統工程有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/16;G06K7/10;G01M17/007
• 代理公司: 廈門龍格思匯知識產權代理有限公司 35251
• 代理人: 朱益萍

本發明公開了一種基于城市感知微網的隧道內車輛事故判斷及處理方法，其中判斷方法通過在隧道壁裝設第一微網節點，在車輛中裝設第二微網節點，通過二者之間的信息傳遞確定車輛是否處于停止或緩慢行駛的異常狀態，并進一步地通過車輛的加速度信息或是否能夠建立通訊判斷車輛是否處于事故狀態，利用點對點的通訊連接，大大提高了檢測判斷效率；此外提供的相應的處理方法，在判斷確定車輛發生事故后，即可通過云服務器向醫療救援微網節點和交通救援微網節點發送救援指令，同時發送事故車輛的具體位置，便于進行醫療救援及交通管理。

技術領域

本發明涉及交通處理技術領域，具體涉及一種基于城市感知微網的隧道內車輛事故判斷及處理方法。

背景技術

公路隧道是汽車行駛環境中較為特殊的情況，在隧道中，無線通訊信號以及GPS信號較弱，當隧道中的車輛發生碰撞出現事故時，難以主動地向外界發送通知，導致救援遲滯，也無法迅速地確定事故發生位置。當前對隧道發生事故進行檢測主要是通過視頻監視的方式，這種方式存在諸多弊端，例如監控系統的圖像分析需要花費較長時間，當車流量較大時工作量大、誤檢率高。

發明內容

本發明的目的在于克服背景技術中存在的上述缺陷或問題，提供一種基于城市感知微網的隧道內車輛事故判斷及處理方法，其可有效檢測嚴重車禍的發生，誤檢率低、處理速度快。

為達成上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種基于城市感知微網的隧道內車輛事故判斷方法，所述的隧道壁沿延伸方向間隔預設距離裝設有若干第一微網節點，所述的第一微網節點具有電子標簽讀取器及第一無線通訊模塊，所述的第一無線通訊模塊與云服務器通訊連接；所述的車輛均裝設有第二微網節點，所述的第二微網節點具有加速度傳感模塊、電子標簽及第二無線通訊模塊，所述的電子標簽儲存有車輛標識信息以及供第一無線通訊模塊向第二無線通訊模塊發起配網請求的配網信息，且在隧道內，電子標簽處于任意位置時，均能被至少兩個第一微網節點中的電子標簽讀取器所讀取；

所述的判斷方法包括：

云服務器如發現一輛以上的車輛在第一期間內始終處于某一第一微網節點的檢測范圍，且該某一第一微網節點在行駛方向前方的預設距離內的若干個第一微網節點未檢測到車輛時，判定處于該某一第一微網節點檢測范圍內的車輛均處于異常狀態；

云服務器通過接收該某一第一微網節點及其后的第一微網節點發送的所有處于異常狀態的車輛上的電子標簽的信號強度信息確定各個電子標簽的前后順序，以確定處于最前方的電子標簽，并根據該最前方電子標簽中儲存的配網信息，通過該某一第一微網節點的第一無線通訊模塊向具有該配網信息的第二無線通訊模塊發起配網請求；

任一第二微網節點的第二無線通訊模塊如接收到該某一第一微網節點的第一無線通訊模塊的配網請求則與其建立通訊，第二無線通訊模塊通過該某一第一微網節點的第一無線通訊模塊向云服務器發送加速度傳感模塊在此前的第二期間內的加速度信息，云服務器在檢測到加速度信息中存在加速度超出設定閾值的情況時，判定該車輛處于事故狀態；

云服務器在指示該某一第一微網節點的第一無線通訊模塊發起配網請求后的第三期間內未接收到任一車輛的加速度信息時，判定該車輛處于事故狀態。

進一步的，云服務器在檢測到第二無線通訊模塊通過第一微網節點的第一無線通訊模塊傳輸的加速度信息中未存在加速度超出設定閾值的情況時，判定該車輛處于故障狀態。

此外，本發明還提供一種基于城市感知微網的隧道內車輛事故處理方法，其包括上述的一種基于城市感知微網的隧道內車輛事故判斷及處理方法，此外還包括有與云服務器通訊連接的醫療救援微網節點和交通救援微網節點，所述的；

所述的處理方法包括：

在通過所述的基于城市感知微網的隧道內車輛事故判斷方法確定車輛處于事故狀態后，云服務器向醫療救援微網節點和交通救援微網節點發送救援指令，所述的救援指令中包括事故車輛所處的位置信息。