[發明專利]一種裝配式道路結構及施工工藝

在審

• 申請號: 202010341790.5
• 申請日: 2020-04-27
• 公開（公告）號: CN111501468A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 陳楚標;陳賜發
• 申請（專利權）人: 廣東中帆建設有限公司
• 主分類號: E01C9/08
• 分類號: E01C9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種裝配式道路結構及施工工藝，包括車路板，車路板包括底鋼板和頂鋼板、支撐梁，底鋼板和頂鋼板間設有鋼框槽、支撐單元，相鄰車路板間設有活動拼接件，車路板上設有附加加固單元，包括配重通槽、混凝土配重支撐橫梁、ABS樹脂層。安裝流程為中清理夯實路基，路基標線，打定位樁點，吊裝車路板，安裝柱填充枕木，依次牽引車路板，完成相鄰車路板裝配，夯實定位樁，安裝路肩，安裝混凝土配重支撐橫梁，整過程無需現澆混凝土，其安裝流程連貫，施工方法簡單，安裝成型后，車路板定位穩定，錯位可能性小，根據道路需求可判定是否加裝混凝土配重支撐橫梁，適應性強，承載力強，適用于各類車輛通行，且拆卸方便，可重復利用。

技術領域

本發明涉及建筑施工技術領域，尤其是涉及一種裝配式道路結構及施工工藝。

背景技術

隨著城市范圍的不斷擴大以及道路里程的增加，道路的更新換代速度加快。在房屋施工、地鐵施工、地下管線鋪設、地下人行道建設等施工工地上，由于需要將土方運輸出工地，以及將鋼筋、混凝土、磚塊、模板等各種建材運輸進入工地，通常需要在工地鋪設臨時道路。傳統的道路維修和擴建工程需要在現場進行混凝土的澆注，我國建筑工程現場臨時道路大都使用一次性現澆混凝土，現場占用的空間大、施工周期長、受天氣影響嚴重，對交通的干擾非常嚴重，對人們的出行造成比較大的影響。澆筑混凝土會產生大量的建筑垃圾，造成資源的浪費，增加我國實現節能減排目標的難度。因此結合綠色施工的要求，開展建筑工程裝配式可重復使用臨時道路板開發與應用研究，可減少資源浪費和建筑垃圾，以實現節能減排，提高經濟效益和社會效益。

如公開號為CN106881366A的中國專利文獻記載了一種裝配式道路，包含定型鋼框，定型鋼框具有4個角，還包含吊耳，吊耳可活動地安裝在定型鋼框的4個角上，定型鋼框的4個角上分別設有吊耳孔，吊耳能從吊耳孔伸出。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：一是搭建不方便，需要澆筑混凝土，施工時不方便，不快捷；二是該裝配式道路采用混凝土澆筑，如果后期拆除，十分困難，且會產生大量建筑垃圾，因此，不適于作為臨時道路使用。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的之一是提供一種裝配式道路結構，搭建方便、工期短、拆除方便。

本發明的上述發明目的是通過以下技術方案得以實現的：一種裝配式道路結構，包括車路板，所述車路板包括底鋼板和頂鋼板，所述底鋼板和所述頂鋼板兩側沿長度方向設有“工”字形的支撐梁，所述底鋼板和所述頂鋼板間設有鋼框槽，所述底鋼板和所述頂鋼板間設有支撐單元，相鄰所述車路板間設有活動拼接件，所述車路板上設有附加加固單元，所述附加加固單元包括設于所述鋼框槽內貫穿設置的配重通槽，所述配重通槽內插接有混凝土配重支撐橫梁，所述混凝土配重支撐橫梁與所述配重通槽間縫隙填充有ABS樹脂層。

通過采用上述技術方案，其設置車路板，采用底鋼板和頂鋼板及支撐梁、鋼框槽、支撐單元進行組裝，設置活動拼接件相互拼接，避免車路板間發生錯位，同時設置附加加固單元，增設混凝土配重支撐橫梁與配重通槽，進一步增強裝置的承載能力，方便重型車輛通過，強化裝置的整體結構，并于混凝土配重支撐橫梁與配重通槽縫隙填充ABS樹脂層，ABS樹脂層不僅填充空隙，其能承載一定載荷，本裝置安裝工期短，安裝方便，同時拆除時ABS樹脂層容易清理，整體結構強度高，其免去混凝土澆筑，重量低，拆除方便，可重復利用，完全適用于臨時道路。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述支撐加固單元包括設于所述底鋼板和所述頂鋼板間的橫梁柱和縱梁柱，所述橫梁柱和所述縱梁柱交匯處設有傾斜設置的斜撐柱，所述車路板內部空隙填充有發泡材料。

通過采用上述技術方案，設置橫梁柱和縱梁柱以及斜撐柱，于底鋼板和頂鋼板間形成復合支撐結構，將載荷均勻承載，車路板內部空隙填充有發泡材料，減弱車輛通過產生的噪音。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述橫梁柱和縱梁柱于所述底鋼板和所述頂鋼板邊沿處分布密度大于所述底鋼板和所述頂鋼板中心。