[發明專利]插電式混合動力汽車的功率控制方法

有效

• 申請號: 202010340950.4
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN111559368B
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 彭紅濤;陳滿;杜佳
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W50/14;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;劉代樂

本發明涉及汽車控制技術領域，具體涉及一種插電式混合動力汽車的功率控制方法，包括檢測剩余油量和剩余電量；若剩余油量小于第二油量設定閾值，或剩余電量小于第二電量設定閾值，則進入限功率模式；反之，則進入正常模式；正常模式下，若剩余油量小于第一油量設定閾值，則進行低油量提醒；若剩余電量小于第一電量設定閾值，則進行低電量提醒；第一油量設定閾值大于第二油量設定閾值，第一電量設定閾值大于第二電量設定閾值；正常模式下，P_{Req_Final}等于P_Req；限功率模式下，P_{Req_Final}為P_Req與P_Max中的較小值。本方案能減小車輛燃油耗盡、電量耗盡斷電停在危險區域的幾率。解決燃油耗盡電量耗盡后再加油后無法啟動發動機問題，同時降低能量損失，提高經濟性。

技術領域

本發明涉及汽車控制技術領域，具體涉及一種插電式混合動力汽車的功率控制方法。

背景技術

現有的插電式混合動力車可以外部充電，其通常優先使用純電模式行駛，電池電量耗至平衡值后再以混合動力模式行駛，并適時向電池充電，該控制策略存在以下缺陷：

1、當燃油耗盡后，駕駛員如果繼續驅動車輛行駛，在混合動力模式下仍然會啟動發動機，從而會繼續消耗動力電池電量，繼而導致動力電池電量的浪費；

2、在燃油耗盡時繼續行駛車輛會使電量持續下降，直到電量耗盡，當動力電池的電量完全耗盡后，即使補充燃油也無法再通過強電啟動車輛。

3、車輛行駛過程中若出現燃油和電量都耗盡，會使車輛行駛失去動力，使車輛可能停在危險區域導致安全問題。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種插電式混合動力汽車的功率控制方法，它能減小車輛燃油耗盡、電量耗盡斷電停在危險區域的幾率，解決燃油耗盡電量耗盡后再加油仍然無法啟動發動機問題，同時降低能量損失，提高經濟性。

本發明技術方案的技術方案為：一種插電式混合動力汽車的功率控制方法，包括

檢測剩余油量和剩余電量；

若剩余油量小于第二油量設定閾值Y2，或剩余電量小于第二電量設定閾值X2，則進入限功率模式；反之，則進入正常模式；

所述正常模式下，若剩余油量小于第一油量設定閾值Y1，則進行低油量提醒；若剩余電量小于第一電量設定閾值X1，則進行低電量提醒；

所述第一油量設定閾值大于第二油量設定閾值，所述第一電量設定閾值大于第二電量設定閾值；

所述正常模式下，輸出功率P_{Req_Final}等于當前工況下的請求功率P_Req；

所述限功率模式下，輸出功率P_{Req_Final}為當前工況下的請求功率P_Req與當前工況下的動力系統最大允許功率P_Max中的較小值。

較為優選的，所述P_Max＝P_{Eng_Max}-P_{Gen_Max}+P_{Mot_Max}，其中，P_{Eng_Max}為當前工況下發動機最大允許功率，P_{Gen_Max}為當前工況下發電機最大允許功率，P_{Mot_Max}為當前工況下驅動電機最大允許功率。

較為優選的，所述P_{Eng_Max}＝f_Eng(n_Eng)×K_Eng，其中n_Eng為發動機轉速，f_Eng(n_Eng)為不同轉速下的發動機最大功率，K_Eng為根據剩余油量得到的發動機功率系數。