[發明專利]插電式混合動力汽車的功率控制方法有效
| 申請號： | 202010340950.4 | 申請日： | 2020-04-26 |
| 公開（公告）號： | CN111559368B | 公開（公告）日： | 2021-08-13 |
| 發明（設計）人： | 彭紅濤;陳滿;杜佳 | 申請（專利權）人： | 東風汽車集團有限公司 |
| 主分類號： | B60W20/10 | 分類號： | B60W20/10;B60W50/14;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26 |
| 代理公司： | 武漢開元知識產權代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鴻;劉代樂 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 插電式 混合 動力 汽車 功率 控制 方法 | ||
1.一種插電式混合動力汽車的功率控制方法，其特征在于：包括
檢測剩余油量和剩余電量；
若剩余油量小于第二油量設定閾值Y2，或剩余電量小于第二電量設定閾值X2，則進入限功率模式；反之，則進入正常模式；
所述正常模式下，若剩余油量小于第一油量設定閾值Y1，則進行低油量提醒；若剩余電量小于第一電量設定閾值X1，則進行低電量提醒；
所述第一油量設定閾值大于第二油量設定閾值，所述第一電量設定閾值大于第二電量設定閾值；
所述正常模式下，輸出功率PReq_Final等于當前工況下的請求功率PReq；
所述限功率模式下，輸出功率PReq_Final為當前工況下的請求功率PReq與當前工況下的動力系統最大允許功率PMax中的較小值；
所述PMax＝PEng_Max-PGen_Max+PMot_Max，其中，PEng_Max為當前工況下發動機最大允許功率，PGen_Max為當前工況下發電機最大允許功率，PMot_Max為當前工況下驅動電機最大允許功率；
所述PMot_Max＝fMot(nMot)×KMot；
當車輛處于驅動狀態時，KMot＝KMo1t；
當車輛處于能量回收狀態時，KMot＝KMot2；
其中nMot為驅動電機轉速，fMot(nMot)為不同轉速下的驅動電機最大功率，KMot為根據剩余電量得到的驅動電機功率系數，KMo1t為根據剩余電量得到的驅動電機功率在驅動狀態的功率系數，KMot2為根據剩余電量得到的驅動電機功率在能量回收狀態的功率系數。
2.根據權利要求1所述的插電式混合動力汽車的功率控制方法，其特征在于：所述PEng_Max＝fEng(nEng)×KEng，其中nEng為發動機轉速，fEng(nEng)為不同轉速下的發動機最大功率，KEng為根據剩余油量得到的發動機功率系數。
3.根據權利要求1所述的插電式混合動力汽車的功率控制方法，其特征在于：所述PGen_Max＝fGen(nGen)×KGen_E×KGen_F；
當車輛在啟動發動機時，KGen_E＝KGen_E1，KGen_F＝KGen_F1；
當車輛在進行發動機發電時，KGen_E＝KGen_E2,KGen_F＝KGen_F2；
其中nGen為發電機轉速，fGen(nGen)為不同轉速下的發電機最大功率，KGen_E為根據剩余電量得到的發電機功率系數，KGen_F為根據剩余油量得到的發電機功率系數，KGen_E1為根據剩余電量得到的發電機功率在啟動發動機時的功率系數，KGen_F2為根據剩余油量得到的發電機功率在啟動發動機時的功率系數，KGen_E2為根據剩余電量得到的發電機功率在發動機發電時的功率系數，KGen_F2為根據剩余油量得到的發電機功率在發動機發電時的功率系數。
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