[發明專利]一種車身姿態可調的雙叉臂懸架結構

在審

• 申請號: 202010340830.4
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN111559216A
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 吳宗樂;柯江林;葉樂舟;歐陽海;張健
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00;B60G17/06;B60G3/18;B60G13/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;蔡俊

1.一種車身姿態可調的雙叉臂懸架結構，包括轉向節支架(1)和連接于轉向節支架(1)上的雙叉臂，其特征在于：所述轉向節支架(1)上連接有滾珠絲杠機構，所述滾珠絲杠機構位于所述雙叉臂上方，所述滾珠絲杠機構包括絲杠(2)和可沿所述絲杠(2)垂直升降的滾珠滑臺(3)，所述滾珠滑臺(3)上固定有用于支撐車身(25)的支撐機構，所述絲杠(2)連接有用于驅動其轉動的蝸輪蝸桿機構。

2.如權利要求1所述的車身姿態可調的雙叉臂懸架結構，其特征在于：所述轉向節支架(1)的頂部和底部分別固定連接有上叉臂連接支架(4)和下叉臂連接支架(5)，所述上叉臂連接支架(4)的底部和所述下叉臂連接支架(5)的底部分別鉸接連接有一個叉臂(6)；所述滾珠絲杠機構連接于所述上叉臂連接支架(4)的頂部。

3.如權利要求2所述的車身姿態可調的雙叉臂懸架結構，其特征在于：所述滾珠絲杠機構包括絲杠底座(7)，所述絲杠底座(7)的中部鉸接連接有與其垂直的所述絲杠(2)，所述絲杠(2)頂部連接有所述蝸輪蝸桿機構，所述絲杠底座(7)的左右兩側分別固定有一根與其垂直的導向桿(8)；所述滾珠滑臺(3)的中部開設有與所述絲杠(2)配合的螺紋孔，所述滾珠滑臺(3)的左右兩側分別開設有一個和所述導向桿(8)配合的通孔。

4.如權利要求3所述的車身姿態可調的雙叉臂懸架結構，其特征在于：所述滾珠滑臺(3)的螺紋孔與所述絲杠(2)的螺紋之間設有滾珠。

5.如權利要求3所述的車身姿態可調的雙叉臂懸架結構，其特征在于：所述絲杠(2)包括中部的絲杠螺紋段(2.2)、同軸固定連接于所述絲杠螺紋段(2.2)頂部的絲杠上鉸接軸段(2.1)和同軸固定連接于所述絲杠螺紋段(2.2)底部的絲杠下鉸接軸段(2.3)；所述絲杠上鉸接軸段(2.1)鉸接連接有蝸輪蝸桿安裝板(9)，所述蝸輪蝸桿安裝板(9)固定于所述導向桿(8)上，所述蝸輪蝸桿機構設置于所述蝸輪蝸桿安裝板(9)上；所述絲杠下鉸接軸段(2.3)鉸接連接于所述絲杠底座(7)內。

6.如權利要求5所述的車身姿態可調的雙叉臂懸架結構，其特征在于：所述蝸輪蝸桿安裝板(9)的中部開有軸承安裝孔，所述軸承安裝孔內過盈配合有絲杠上端連接軸承(10)，所述絲杠上鉸接軸段(2.1)為階梯軸段，包括與所述絲杠上端連接軸承(10)配合的絲杠第一上鉸接軸段(11)和與所述絲杠第一上鉸接軸段(11)同軸固定連接的絲杠第二上鉸接軸段(12)，所述絲杠第二上鉸接軸段(12)的直徑小于所述絲杠第一上鉸接軸段(11)的直徑，所述絲杠第二上鉸接軸段(12)連接所述蝸輪蝸桿機構。

7.如權利要求6所述的車身姿態可調的雙叉臂懸架結構，其特征在于：所述蝸輪蝸桿機構包括固定于所述蝸輪蝸桿安裝板(9)上的電機(13)、與所述電機(13)連接的蝸桿(14)和與所述絲杠第二上鉸接軸段(12)連接并與所述絲杠第二上鉸接軸段(12)過盈配合的蝸輪(15)，所述蝸桿(14)與所述蝸輪(15)嚙合。

8.如權利要求5所述的車身姿態可調的雙叉臂懸架結構，其特征在于：所述絲杠底座(7)的中部上端開有底座上凹槽(7.1)，所述底座上凹槽(7.1)內過盈配合有絲杠下端連接軸承(16)，所述絲杠下鉸接軸段(2.3)連接于所述絲杠下端連接軸承(16)內。

9.如權利要求3所述的車身姿態可調的雙叉臂懸架結構，其特征在于：所述上叉臂連接支架(4)的頂部固定有絲杠底座連接支架(17)，所述絲杠底座連接支架(17)上垂直設有支架連接軸(18)；所述絲杠底座(7)的中部下端開有底座下凹槽(7.2)，所述底座上凹槽(7.2)內過盈配合有底座連接軸承(19)，所述底座連接軸承(19)連接于所述支架連接軸(18)上。

10.如權利要求1所述的車身姿態可調的雙叉臂懸架結構，其特征在于：所述支撐機構包括固定于所述滾珠滑臺(3)上的減振器(20)和位于所述減振器(20)上方的車身支撐支架(21)，所述減振器(20)包括垂直設置的減振器連桿(22)，所述減振器連桿(22)的頂部固定有可與所述車身支撐支架(21)配合、限制車身支撐支架(21)下移位置的限位塊(23)，所述車身支撐支架(21)和所述減振器(20)之間連接有支撐彈簧(24)。