[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)齒訊學(xué)習(xí)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010340527.4
• 申請(qǐng)日: 2020-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN111577476B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭紅濤;吳磊;張翼鵬;余紹鵬;周敏華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/24
• 分類號(hào): F02D41/24;F02D31/00;F02D41/10;F02D41/12;F02N11/08;F02D29/02
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;劉代樂

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)齒訊學(xué)習(xí)方法。包括步驟1，通過診斷儀向車輛的EMS和/或VCU發(fā)送齒訊學(xué)習(xí)指令；步驟2，EMS或診斷儀向VCU發(fā)送齒訊學(xué)習(xí)輔助命令；步驟3，VCU啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)；步驟4，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至設(shè)定的轉(zhuǎn)速上限，并在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到設(shè)定的溫度限值后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油；步驟5，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至設(shè)定的轉(zhuǎn)速下限時(shí)，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)供油；步驟6，重復(fù)步驟4～5，直至達(dá)到設(shè)定的最大學(xué)習(xí)次數(shù)后，不再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油，并恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至不低于設(shè)定的轉(zhuǎn)速上限；步驟7，EMS記錄齒訊學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，并向診斷儀反饋結(jié)果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)齒訊學(xué)習(xí)方法。

背景技術(shù)

隨著能源和污染問題的日益嚴(yán)峻，對(duì)混合動(dòng)力汽車的需求逐漸顯現(xiàn)，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)變得越來越普遍。混合動(dòng)力汽車包括至少兩個(gè)動(dòng)力單元：發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。曲軸位置信號(hào)是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的重要控制依據(jù)，但由于齒盤加工和曲軸位置傳感器安裝位置的偏差，造成不同發(fā)動(dòng)機(jī)上曲軸位置信號(hào)的差異性,另外如果更換了這個(gè)傳感器也會(huì)導(dǎo)致基準(zhǔn)丟失。齒訊學(xué)習(xí)能夠校準(zhǔn)這些差異，保證在失火診斷中曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的準(zhǔn)確。

通常的齒訊學(xué)習(xí)安排在汽車下線后，有一道齒訊學(xué)習(xí)工序，由工程師使用專用設(shè)備控制發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)習(xí)齒訊系數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)更換齒盤，還需維修人員重新進(jìn)行齒訊學(xué)習(xí)。對(duì)于混合動(dòng)力汽車，通常在電量足夠時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要啟動(dòng)，但齒訊學(xué)習(xí)必須啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以齒訊學(xué)習(xí)與正常工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制不同，齒訊學(xué)習(xí)過程也不同。在汽車下線時(shí)，如果動(dòng)力電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，必須通過手動(dòng)標(biāo)定或讓動(dòng)力電池電量下降啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且齒訊學(xué)習(xí)效果無法控制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)齒訊學(xué)習(xí)方法。它能通過診斷儀與VCU和EMS通訊進(jìn)行齒訊學(xué)習(xí)及齒訊學(xué)習(xí)結(jié)果反饋；并基于VCU或EMS控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升降，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)齒訊學(xué)習(xí)。

本發(fā)明技術(shù)方案的技術(shù)方案為：

一種混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)齒訊學(xué)習(xí)方法，包括：

步驟1，通過診斷儀向車輛的EMS和/或VCU發(fā)送齒訊學(xué)習(xí)指令；

步驟2，EMS或診斷儀向VCU發(fā)送齒訊學(xué)習(xí)輔助命令；

步驟3，VCU啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)；

步驟4，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至設(shè)定的轉(zhuǎn)速上限，并在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到設(shè)定的溫度限值后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油；

步驟5，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至設(shè)定的轉(zhuǎn)速下限時(shí)，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)供油；

步驟6，重復(fù)步驟4～5，直至達(dá)到設(shè)定的最大學(xué)習(xí)次數(shù)后，不再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油，并恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至不低于設(shè)定的轉(zhuǎn)速上限；

步驟7，EMS記錄齒訊學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，并向診斷儀反饋結(jié)果；

步驟8，EMS或診斷儀向車輛發(fā)送停止齒訊學(xué)習(xí)輔助命令；

步驟9，VCU控制EMS關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；

步驟10，EMS存儲(chǔ)齒訊學(xué)習(xí)結(jié)果。

較為優(yōu)選的，所述EMS將齒訊學(xué)習(xí)結(jié)果存儲(chǔ)在Eeprom中。

較為優(yōu)選的，執(zhí)行所述步驟1前，需滿足整車上高壓電、診斷儀與EMS和/或VCU之間建立通訊，且安全訪問算法通過。

較為優(yōu)選的，所述控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的方法為VCU將轉(zhuǎn)速或扭矩指令發(fā)送至EMS，所述EMS根據(jù)接收的轉(zhuǎn)速或扭矩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，或

EMS根據(jù)駕駛員發(fā)送的油門踏板信號(hào)對(duì)發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

較為優(yōu)選的，所述設(shè)定的轉(zhuǎn)速上限為4500rpm，設(shè)定的轉(zhuǎn)速下限為1500rpm。