[發明專利]車用液冷型制動電阻系統

在審

• 申請號: 202010340319.4
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN111834071A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 胡騰;趙峰;周銳;黃永祥;潘學玉
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: H01C1/082
• 分類號: H01C1/082;H01C1/02;H01C1/14;H02J7/14;H02P3/22
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 趙龍驤

本發明采用的技術方案是：一種車用液冷型制動電阻系統，其特征在于包括電機、開關、電池、制動電阻；電機的輸出端與開關的一端電連接，開關的另一端與電池或者制動電阻電連接；制動電阻設置于電阻箱內，電阻箱內充滿冷卻液；還包括冷卻液循環系統，冷卻液循環系統與電阻箱相連通，電阻箱內的冷卻液在冷卻液循環系統內流通。本發明的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種車用液冷型制動電阻系統，節約能源的同時提高了整車的安全性。

技術領域

本發明涉及新能源技術領域，具體涉及一種車用液冷型制動電阻系統。

背景技術

新能源汽車在減速或下坡時，會踩下制動踏板進行制動。一部分制動力會通過拖動電機進行制動能量回收，能量將儲存在電池中。通常新能源車輛的儲能設備容量有限，對于制動時能量較大的車輛，不能夠充分儲存能量。如果在儲能設備充滿的情況下，繼續充電，易對系統造成損害。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種車用液冷型制動電阻系統，節約能源的同時提高了整車的安全性。

本發明采用的技術方案是：一種車用液冷型制動電阻系統，其特征在于包括電機、開關、電池、制動電阻；電機的輸出端與開關的一端電連接，開關的另一端與電池或者制動電阻電連接即可實現電機與電池或制動電阻電連接的切換；制動電阻設置于電阻箱內，電阻箱內充滿冷卻液；還包括冷卻液循環系統，冷卻液循環系統與電阻箱相連通，電阻箱內的冷卻液在冷卻液循環系統內流通。

所述電阻箱為封閉結構制動電阻外表面和電阻箱內壁之間的空間填滿有冷卻液。

所述制動電阻表面涂覆有絕緣導熱層。

所述制動電阻的接線端通過引入電阻箱的導線與開關電連接。

所述電阻箱設置有進液道和出液道，電阻箱通過進液道和出液道與冷卻液循環系統相連通。

所述冷卻液循環系統包括散熱器，進液道和出液道分別與散熱器的的輸入端和輸出端相連通，進液道上設置有水泵，出液道上設置有膨脹水箱。

上述技術方案中，還包括AC/DC模塊，電機的輸出端經AC/DC模塊與開關的一端電連接。

上述技術方案中，還包括DC/DC模塊，電池的輸入端經DC/DC模塊與開關的另一端電連接。

上述技術方案中，當車輛下長坡或者長時間剎車時，電機通過開關與電池電連接，電機產生大量電能，一部分轉化為直流電充入電池中；當電池充到一定量后，電機通過開關切換至與制動電阻電連接。

上述技術方案中，水泵將冷卻液泵入/泵出電阻箱，冷卻液進入電阻箱后，與電阻發生熱交換；冷卻液流出電阻箱后通過散熱器對回流的冷卻液進行散熱。

本發明在下長坡或者制動時，通過電機發電進行制動能量回收，給電池充電；當電池充滿后，開關接通制動電阻，制動能量回收產生的電能由制動電阻消耗，解決了制動能量過多而得不到儲存時，對制動能量的耗散；同時減少了制動系統制動力，從而延長制動系統及輪胎使用壽命。本發明替代了緩速器的作用，有利于商用車重量減輕。液冷系統促使制動電阻迅速散熱。本發明的液冷系統采用環繞式水管為制動電阻散熱，散熱效果好。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是本發明局部示意圖；

其中，101-電機，102-AC/DC模塊，103-開關，104-DC/DC模塊，105-電池，106-制動電阻，107-電阻箱，108-水泵，109-散熱器，110-膨脹水箱，201-導線，202-冷卻液，203-絕緣導熱層，204-進液道，205-出液道。

具體實施方式