[發(fā)明專利]車用液冷型制動電阻系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010340319.4
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN111834071A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡騰;趙峰;周銳;黃永祥;潘學(xué)玉
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號: H01C1/082
• 分類號: H01C1/082;H01C1/02;H01C1/14;H02J7/14;H02P3/22
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 趙龍驤

1.一種車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于包括電機(jī)、開關(guān)、電池、制動電阻；電機(jī)的輸出端與開關(guān)的一端電連接，開關(guān)的另一端與電池或者制動電阻電連接；制動電阻設(shè)置于電阻箱內(nèi)，電阻箱內(nèi)充滿冷卻液；還包括冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，冷卻液循環(huán)系統(tǒng)與電阻箱相連通，電阻箱內(nèi)的冷卻液在冷卻液循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)流通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于電阻箱為封閉結(jié)構(gòu)制動電阻外表面和電阻箱內(nèi)壁之間的空間填滿有冷卻液。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于制動電阻表面涂覆有絕緣導(dǎo)熱層。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于制動電阻的接線端通過引入電阻箱的導(dǎo)線與開關(guān)電連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于電阻箱設(shè)置有進(jìn)液道和出液道，電阻箱通過進(jìn)液道和出液道與冷卻液循環(huán)系統(tǒng)相連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于冷卻液循環(huán)系統(tǒng)包括散熱器，進(jìn)液道和出液道分別與散熱器的輸入端和輸出端相連通，進(jìn)液道上設(shè)置有水泵，出液道上設(shè)置有膨脹水箱。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于還包括AC/DC模塊，電機(jī)的輸出端經(jīng)AC/DC模塊與開關(guān)的一端電連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于還包括DC/DC模塊，電池的輸入端經(jīng)DC/DC模塊與開關(guān)的另一端電連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)車輛下長坡或者長時間剎車時，電機(jī)通過開關(guān)與電池電連接，電機(jī)產(chǎn)生大量電能，一部分轉(zhuǎn)化為直流電充入電池中；當(dāng)電池充到一定量后，電機(jī)通過開關(guān)切換至與制動電阻電連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于水泵將冷卻液泵入/泵出電阻箱，冷卻液進(jìn)入電阻箱后，與電阻發(fā)生熱交換；冷卻液流出電阻箱后通過散熱器對回流的冷卻液進(jìn)行散熱。