[發明專利]一種汽車空氣懸架用空氣供給設備

在審

• 申請號: 202010340023.2
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN111469619A
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 唐之勝;王震;康軍偉;董思義
• 申請（專利權）人: 安美科（安徽）汽車電驅有限公司
• 主分類號: B60G11/30
• 分類號: B60G11/30;B01D53/26;B01D53/28;B01D46/24;F04B39/16;F04B39/12;F04B39/00;F04B37/12;F04B39/14
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 葉美琴

本發明提出了一種汽車空氣懸架用空氣供給設備，包括壓縮單元和干燥過濾單元；活塞件活動安裝在氣腔內并將氣腔分為一級壓縮室、進氣室、二級壓縮室，進氣室與進氣管連通，二級壓縮室與出氣口連通，活塞件內設有通氣道并設有連通進氣室與一級壓縮室的第一通氣孔，活塞件上還設有連通一級壓縮室與通氣道的第二通氣孔以及連通二級壓縮室與通氣道的第三通氣孔；連桿組與活塞件連接且連桿組由電機驅動帶動活塞件上下往復運動；過濾殼體與壓縮殼體連接且壓縮殼體的出氣口與濾腔連通，濾芯安裝在濾腔內。本發明采用兩級壓縮技術，最高輸出氣體可達21Bar，輸出氣體壓力高，可有效提高汽車空懸系統調節靈敏度；功能集成化，總體積更小。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車空氣懸架用空氣供給設備。

背景技術

空氣懸架作為汽車主動懸架系統的重要部分，主要由空氣彈簧、導向傳力機構、減震阻尼裝置、橫向穩定器、高度閥、空氣供給單元、儲能器、及管路等組成，可根據汽車的運動狀態和路面狀況，實時的調節懸架的剛度和阻尼，使懸架系統處于最佳減震狀態，使車輛在各種路面狀況下都會有良好的舒適性。目前空氣懸架在大型客車、載重卡車、特種車輛和高檔小型汽車上均有廣泛應用。

空氣供給單元(也稱電動空氣泵)作為空氣懸架的核心部件，可將空氣壓縮并注入空氣彈簧，為實現空氣懸掛調節剛度和阻尼的功能提供源動力。目前國內市場上汽車空氣懸架在用空氣供給單元主要為單級壓縮模式，輸出氣體壓力較低，導致汽車空氣懸架系統調節靈敏度偏低，不適用于高檔汽車；且產品功能單一，必須與其他供氣輔助單元連接才能實現空氣處理的全部功能；同時還存在體積大、質量重，噪聲大、散熱效率差等缺點。

發明內容

基于背景技術中存在的技術問題，本發明提出了一種汽車空氣懸架用空氣供給設備。

本發明提出的一種汽車空氣懸架用空氣供給設備，括壓縮單元和干燥過濾單元；

壓縮單元包括壓縮殼體、活塞連桿組件和電機，活塞連桿組件包括活塞件和連桿組；壓縮殼體內設有氣腔，壓縮殼體上設有進氣管和出氣口，出氣口處安裝有控制氣體向壓縮殼體外排出的第一單向閥；活塞件活動安裝在氣腔內并將氣腔分為一級壓縮室、進氣室、二級壓縮室，進氣室與進氣管連通，二級壓縮室與出氣口連通，活塞件內設有通氣道并設有連通進氣室與一級壓縮室的第一通氣孔，活塞件上還設有連通一級壓縮室與通氣道的第二通氣孔以及連通二級壓縮室與通氣道的第三通氣孔，第一通氣孔處設有控制進氣室內的氣體進入一級壓縮室內的第二單向閥，第三通氣孔處設有控制通氣道內氣體進入二級壓縮室的第三單向閥；連桿組與活塞件連接且連桿組由電機驅動帶動活塞件上下往復運動；

干燥過濾單元包括過濾殼體、濾芯，過濾殼體設有濾腔，過濾殼體與壓縮殼體連接且壓縮殼體的出氣口與濾腔連通，過濾殼體遠離壓縮殼體一端設有排氣口，排氣口處插接有排氣管；濾芯安裝在濾腔內且濾芯的出口與排氣口連通，濾芯與過濾殼體之間留有間隙。

優選的，過濾殼體遠離壓縮殼體一端設有第一安裝殼、第二安裝殼，第一安裝殼設有與排氣口連通的第一安裝腔，第一安裝腔內安裝有電磁閥，第二安裝殼內設有第二安裝腔，濾腔設有與第二安裝腔連通的泄壓口，第二安裝腔內安裝有控制泄壓口與第二安裝腔通斷的泄壓閥，第二安裝殼上連接有與第二安裝腔連通的回氣管，回氣管與進氣腔連通。

優選的，泄壓閥包括閥芯、調整蓋和閥蓋，閥蓋與第一安裝殼端部旋轉卡合連接，調整蓋安裝在閥蓋內側，閥芯活動安裝在第二安裝腔內并可堵塞泄壓口，閥芯上有第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈、第二密封圈將第二安裝腔分為第一氣腔、第二氣腔、第三氣腔，第三氣腔內安裝有使閥芯處于常閉狀態的第一彈簧。

優選的，濾芯與壓縮殼體之間設有第二彈簧。

優選的，連桿組包括曲軸連桿和銷軸，銷軸與活塞件固定連接，銷軸通過滾針軸承與曲軸連桿連接，曲軸連桿通過深溝球軸承與電機的輸出軸連接。