[發明專利]動力傳遞裝置

有效

• 申請號: 202010339737.1
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN112895877B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 松本尚之;阮維山
• 申請（專利權）人: 吉凱恩汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/547;B60K17/08;B60K17/16;B60R17/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 金成哲;宋春華

本發明提供動力傳遞裝置，其從第一動力源及第二動力源向車軸輸出轉矩，具備：第一驅動軸，其與第一動力源結合；第二驅動軸，其與第二動力源結合；差速器，其與車軸結合；齒輪組，其將第一驅動軸和差速器齒輪結合；離合器，其與第二驅動軸齒輪結合，并能夠斷開地將第二驅動軸向差速器連接；殼體，其具備側壁和周壁，側壁至少將第一驅動軸、第二驅動軸、差速器以及離合器與寬度方向實質上平行地且能夠旋轉地支撐，周壁與側壁分別一體且能夠在寬度方向上分割，互相結合的周壁包圍差速器、齒輪組以及離合器；中心凸起，其從周壁獨立且與側壁互相結合；以及肋，其從中心凸起連續并向離合器延伸，且面向差速器。

技術領域

以下的公開涉及用于在組合了兩個以上的電動馬達或內燃機的車輛中將轉矩傳遞至車軸的動力傳遞裝置。

背景技術

近年來，為了提高能效，市場上出現了組合兩個以上的動力源的車輛。其代表性的例為所謂的混合動力車。內燃機的輸出不僅用于車軸的驅動，還用于蓄電池的充電，此時，馬達作為發電機發揮作用，接受內燃機的輸出的一部分進行發電。另外，在大多情況下，在車輛減速時，馬達也作為發電機發揮作用，將車輛的慣性能量作為電力再生。即，轉矩需要在兩個以上的動力源和車軸之間三個方向互換。可以進行這樣的動力傳遞的變速裝置必然需要多軸的齒輪組，用于支撐多個平行軸的殼體在高度方向和長度方向上不得不變大。另一方面，發動機室必須搭載兩個以上的動力源，因此可利用的空間不足，不得不在寬度方向上使殼體盡可能薄。

專利文獻1、2公開了相關技術。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009－072052號

專利文獻2：國際公開公報WO2018/008160A1號

發明內容

在高度方向和長度方向上大且在寬度方向上薄的扁平的構造如能夠容易地理解的那樣，在強度及剛性方面不利。若殼體即使稍微變形，齒輪的嚙合也會產生障礙，在能量損失、嚙合噪聲、齒輪壽命等很多方面產生問題。特別是在為了追求安靜性而對各齒輪使用斜齒輪的情況下，在各軸產生止推反作用力，對支撐齒輪的殼體沿將其在寬度方向上擴展的方向作用力。在組合小輸出的馬達及內燃機時，雖然不是這樣的問題，但越是想要傳遞更大的轉矩，越難以在構造上維持變速裝置。

另一方面，在扁平的構造中，對于將潤滑油送到其拐角也存在技術課題。根據常識設想，潤滑油難以送達位于殼體的上方、靠前方的位置的要件，存在潤滑的問題。但是，根據發明者們的探討可知，與設想相反地，位于比較靠中央下部的離合器存在課題。即，由于旋轉產生的離心力，或者連結時由于連接力，產生從離合器向外部排除潤滑油的傾向，另一方面，應當對此進行平衡的潤滑油的供給經常不足。

以下公開的裝置是為了一體地解決上述的問題而做成的。

根據一方案，動力傳遞裝置從第一動力源及第二動力源向車軸輸出轉矩，該動力傳遞裝置具備：第一驅動軸，其與上述第一動力源結合；第二驅動軸，其與上述第二動力源結合；差速器，其與上述車軸結合；齒輪組，其將上述第一驅動軸和上述差速器齒輪結合；離合器，其與上述第二驅動軸齒輪結合，并能夠斷開地將上述第二驅動軸向上述差速器連接；殼體，其具備側壁和周壁，上述側壁至少將上述第一驅動軸、上述第二驅動軸、上述差速器以及上述離合器與寬度方向實質上平行地且能夠旋轉地支撐，上述周壁與上述側壁分別一體且能夠在上述寬度方向上分割，互相結合的上述周壁包圍上述差速器、上述齒輪組以及上述離合器；中心凸起，其從上述周壁獨立且與上述側壁互相結合；以及肋，其從上述中心凸起連續并向上述離合器延伸，且面向上述差速器。