[發明專利]一種構架及轉向架

有效

• 申請號: 202010337427.6
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN111409661B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 李冠軍;張揚;陳建;賀世忠;汪彥宏;蒲全衛
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/30
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;唐列沖

本發明公開了一種轉向架，其包括軸箱體、一系彈簧、連接梁以及構架；每一個縱梁的下方均設置有連接梁，連接梁包括中間部分、兩個過渡部分和兩個連接端部，過渡部分連接于中間部分和連接端部之間；軸箱體位于縱梁的凹槽中，中間部分低于軸箱體的頂部，連接端部抵接于軸箱體的頂部；中間部分間隔設置有至少兩個一系彈簧安裝座，一系彈簧的上端連接于縱梁的一系彈簧安裝座，一系彈簧的下端連接于連接梁的一系彈簧安裝座。本發明的轉向架適用于動力貨車轉向架，當然也不排除用于其他形式的軌道車輛中。本發明的轉向架的特點是一系彈簧通過連接梁實現下沉，達到降低轉向架高度的目的，有利于適應低地板貨車的發展前景。

技術領域

本發明涉及一種構架及轉向架，屬于軌道車輛轉向架技術領域。

背景技術

隨著鐵路貨運轉向現代物流，伴隨著電商行業與高速鐵路的日漸成熟，客戶對于貨物的需求時效進一步提高，傳統的高鐵客運車輛改進而來的高速貨運動車，適用于體積較小、附加值較高、且重量較小的商品。為滿足更大范圍的各種不同類型的貨運運輸需求，開展軸重較大的貨運動車研發需求日漸顯現，但是動車涉及到驅動和傳動系統，而兩者應用在使用集裝箱運輸的貨車上之后，因為較大的牽引力需求，若在轉向架上采用傳統的一系結構，必然導致轉向架的高度較大，使貨物運輸不便。傳統的轉向架中，一系彈簧安裝在軸箱體頂部或兩側，對于軸重較大的貨運轉向架，一系彈簧會導致轉向架上平面提高或一系剛度太大。為了適應便捷裝卸的貨運市場需求，如何降低貨運車輛集裝箱的地板面高度，成為貨運軌道車輛急需要解決的技術問題。

發明內容

為了降低轉向架的高度，釋放了一系彈簧裝置的安裝空間，本發明提供一種構架及轉向架，具體技術方案如下。

一種構架，其包括橫梁和兩根縱梁，所述橫梁連接在所述兩根縱梁之間；其特征在于，每一根所述縱梁設置有兩個用于容納軸箱體的凹槽，所述凹槽的開口朝下；每一根所述縱梁的下表面還設置有至少兩個一系彈簧安裝座，至少兩個一系彈簧安裝座間隔分布在兩個所述凹槽之間。

其中，縱向是指大致平行于軌道車輛行進方向（軌道延伸方向）的方向，橫向方向是垂直于縱向的方向。

上述構架結合下方描述連接梁，能夠將現有技術中位于軸箱體頂部或兩側的一系彈簧轉移至轉向架構架縱梁的中部區域，釋放了一系彈簧的安裝空間，兩個車軸對于的軸箱體容納于縱梁的凹槽中，大幅度地減小了軸箱體和構架縱梁之間的間距，從而降低了整個轉向架（構架）的高度。

進一步地，所述構架還包括端梁，所述端梁的兩端分別與兩個所述縱梁的端部連接。

進一步地，所述構架呈日字形或目字形。

進一步地，所述橫梁上設置有齒輪箱安裝座和電機安裝座。

進一步地，所述端梁上設置有制動裝置安裝座。

基于同一發明構思，本申請還涉及一種轉向架，其包括軸箱體、一系彈簧、連接梁以及上述的構架；每一個所述縱梁的下方均設置有所述連接梁，所述連接梁包括中間部分、兩個過渡部分和兩個連接端部，所述過渡部分連接于所述中間部分和所述連接端部之間；所述軸箱體位于所述縱梁的凹槽中，所述中間部分低于所述軸箱體的頂部，所述連接端部抵接于所述軸箱體的頂部；所述中間部分間隔設置有至少兩個一系彈簧安裝座，所述一系彈簧的上端連接于所述縱梁的一系彈簧安裝座，所述一系彈簧的下端連接于所述連接梁的一系彈簧安裝座。

采用上述的轉向架，軸箱體容納于構架縱梁的凹槽中，凹槽限制了軸箱體縱向的運動空間位置以及向上運動的位置，確保軸箱體可靠地運行于縱梁的凹槽內，并盡可能地減小了軸箱體和縱梁之間的間距（相比于現有的轉向架）；一系彈簧的位置與連接梁的中間部分和縱梁之間，連接梁的中間部分相對來說處于較低位置，從而為降低了構架高度的轉向架安裝一系彈簧創造了合適的空間。

進一步地，所述凹槽對應于所述軸箱體在縱向上的兩側設置有止擋座，所述止擋座呈豎直平面狀。