[發明專利]一種基于脫硫塔的船舶柴油機廢氣再循環裝置

在審

• 申請號: 202010331465.0
• 申請日: 2020-04-24
• 公開（公告）號: CN111336039A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 張英華;孫祖峰
• 申請（專利權）人: 江蘇海事職業技術學院
• 主分類號: F02M26/35
• 分類號: F02M26/35;F01N3/08;B01D53/48;B01D53/50;B01D53/92;F02M35/04;F02M35/024
• 代理公司: 江蘇銀創律師事務所 32242
• 代理人: 何紅梅

本發明公開了一種基于脫硫塔的船舶柴油機廢氣再循環裝置，包括柴油機體，所述柴油機體的正面固定安裝有進氣管，所述柴油機體的右側固定安裝有硫化廢氣排放管，所述硫化廢氣排放管的右端固定安裝有臥式脫硫塔，所述臥式脫硫塔的背面固定安裝有凈化氣排放管，所述凈化氣排放管的下表面固定安裝有再循環氣管。該基于脫硫塔的船舶柴油機廢氣再循環裝置，通過設置臥式脫硫塔，罐狀的脫硫塔結構緊湊，避免了船舶航行時，因高大的煙囪而增加航行的阻力，通過再循環氣管將一部分凈化后的氣體，重新導出柴油機體中參與燃燒，減少燃燒室內氧氣所占的比例，利用二氧化碳的比熱容高于氧氣的比熱容，從而減少氮氧化物的排放。

技術領域

本發明涉及柴油機技術領域，具體為一種基于脫硫塔的船舶柴油機廢氣再循環裝置。

背景技術

隨著國際航運業及遠洋船舶運輸的發展，以柴油為燃料的船舶發動機所產生的廢氣排放已成為海洋尤其是港口地區的主要污染源，船舶柴油機所使用的燃料為高黏度、高含硫量、高殘碳的重油，其所產生的氣態排放物中，硫氧化物占有較大的比重，船舶柴油機廢氣排放中的硫氧化物對大氣環境造成的污染已引起國際社會廣泛的關注。

傳統的柴油的燃燒方式還會產生大量的氮氧化物，同樣對大氣環境造成污染，目前市場上的脫硫塔都是立式脫硫塔，塔身較高，不適合船舶上使用，同時脫硫處理后的空氣含有大量的二氧化碳，傳統的脫硫塔未能對其中的二氧化碳進行利用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于脫硫塔的船舶柴油機廢氣再循環裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種基于脫硫塔的船舶柴油機廢氣再循環裝置，包括柴油機體，所述柴油機體的上表面固定安裝有冷卻水箱和柴油儲放箱，所述冷卻水箱的上表面固定安裝有注水口，所述柴油儲放箱的上表面開設有加油口，所述加油口的上表面通過螺紋連接有油箱蓋，所述柴油機體的下表面固定安裝有柴油機支撐座，所述柴油機體的正面固定安裝有進氣管，所述進氣管的進氣端固定安裝有防風濾芯罐，所述柴油機體的右側固定安裝有硫化廢氣排放管，所述硫化廢氣排放管的右端固定安裝有臥式脫硫塔，所述臥式脫硫塔的下表面固定安裝有脫硫塔支撐架，所述臥式脫硫塔的上表面固定安裝有凈化入水管，所述臥式脫硫塔的下表面固定安裝有凈化出水管，所述臥式脫硫塔的背面固定安裝有凈化氣排放管，所述凈化氣排放管的下表面固定安裝有再循環氣管。

優選的，所述臥式脫硫塔為罐狀結構，所述硫化廢氣排放管的右端連通臥式脫硫塔罐體的內部，所述臥式脫硫塔的內頂部和內底壁均固定安裝有緩沖隔板，所述緩沖隔板與臥式脫硫塔相連接的一端開設有槽口，所述緩沖隔板的高度為臥式脫硫塔內徑的三分之二。

優選的，所述凈化入水管與凈化出水管之間通過卡箍固定連接有連通管道，所述凈化入水管位于臥式脫硫塔上表面的前側，所述凈化出水管位于臥式脫硫塔下表面的后側，所述連通管道的中部固定安裝有抽水泵和脫硫劑添加倉，所述抽水泵位于凈化入水管的一端，所述脫硫劑添加倉位于凈化出水管的一端。

優選的，所述凈化入水管和凈化出水管均連通臥式脫硫塔的內部，所述凈化入水管延臥式脫硫塔內頂壁鋪設在緩沖隔板槽口的內壁，所述凈化入水管的下表面固定安裝有凈化水噴淋頭。

優選的，所述脫硫塔支撐架的數量為兩個，且兩個脫硫塔支撐架均安裝在臥式脫硫塔的下表面兩端，所述防風濾芯罐的正面開設有進風孔，所述進風孔的數量為多個，所述防風濾芯罐的背面固定安裝有風向標。

優選的，所述再循環氣管穿過臥式脫硫塔的下方，所述再循環氣管遠離凈化氣排放管的一端與進氣管的右側相連接，所述再循環氣管的內徑為進氣管內徑的三分之一，所述再循環氣管靠近進氣管的一端固定安裝有氣管閥門，所述凈化氣排放管遠離臥式脫硫塔的一端固定安裝有消音管。

優選的，所述緩沖隔板的數量為八個，且八個所述緩沖隔板分為兩組間隔分布在臥式脫硫塔的內頂壁和內底壁，所述凈化水噴淋頭的數量為五個，且五個所述凈化水噴淋頭均分布在位于臥式脫硫塔內頂壁的四個緩沖隔板的兩側。