[發明專利]一種新線接入條件下城市軌道交通運能匹配性評價方法

有效

• 申請號: 202010330921.X
• 申請日: 2020-04-24
• 公開（公告）號: CN111552913B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 過秀成;李爽;綦聰
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G06F17/10
• 分類號: G06F17/10;G06Q10/0639;G06Q50/26
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 周蔚然

1.一種新線接入條件下城市軌道交通運能匹配性評價方法，其特征在于包括以下步驟：

(1)關鍵數據提取：輸入處理過的軌道客流AFC數據、時刻表數據以及車輛參數，其中車輛參數包括列車編組數Z、列車定員數η_T，期望滿載率η_a，列車過載率η_b；基于時刻表以每一輛列車為對象，計算進站乘客數量出站乘客數量/列車載客數/乘客候車時長候車人數/其中i為第i個站點，j為第j輛列車，根據需求的時段長度進行集計，獲得各時段候車人數/候車總時長/斷面客流量/列車數/的數據；

(2)建立指標評價體系：該指標評價體系為R＝{R₁,R₂,R₃,R₄}，式中R₁,R₂,R₃,R₄分別為候車時長滿意度、候車擁擠滿意度、運能利用滿意度以及乘客舒適度；

(3)客流增長率確定：以各站點進站客流與斷面客流為依據，分別計算主客觀組合權重w_i，其中i為第i個站點或斷面；確定客流總體客流增長率G_p，根據組合權重將總體客流增長率分配到各站點與各斷面，獲得增長變化后客流數據；

(4)客流變化后評價指標計算：利用處理過的客流數據計算評價指標采用熵權法計算各站點或斷面的權重系數/其中k為第k類評價指標，i為第i個站點或斷面，t為第t個時段；

(5)二級評價結果計算：采用單一評語、二級權重向量形式的模糊綜合評價方法，模糊合成算子采用“乘·和”算子M(·,⊕)，確定二級隸屬關系矩陣，假設共有s個站點或斷面，將單日運營時間分為t個時段：對于各類指標，二級評價結果為/其中/為模糊合成算子M(·,⊕)，V_k為二級權重向量/B_k為二級評價結果向量，計算得到各時段的二級評價結果/其中k為第k類評價指標，t為第t個時段；

(6)一級評價結果計算：利用熵權法計算各二級評價結果的權重系數v^k，結合二級評價結果，合成計算軌道系統總體運能匹配性評價結果b_t，t為第t個時段。

2.根據權利要求1所述的一種新線接入條件下城市軌道交通運能匹配性評價方法，其特征在于，步驟(1)關鍵數據提取，AFC客流數據包括進出站日期、進出站時間、進出站站點，同時對于換乘客流，需根據上下車站點推算換乘時間，將1條換乘數據分解為各條線的客流數據。

3.根據權利要求1所述的一種新線接入條件下城市軌道交通運能匹配性評價方法，其特征在于，步驟(1)關鍵數據提取，列車時刻表數據需分解為上行列車到站時刻表上行列車離站時刻表/下行列車到站時刻表/下行列車離站時刻表/

4.根據權利要求1所述的一種新線接入條件下城市軌道交通運能匹配性評價方法，其特征在于，步驟(2)建立指標評價體系具體包括：

(2-1)候車時長滿意度計算方式為：

式中，W_t^s為第s個車站時段t內乘客平均候車時間(s)；W_t,1為時段t內乘客理想候車時間(s)；W_t,2為時段t內乘客最大忍受候車時間(s)；

(2-2)候車擁擠滿意度計算方式為：

式中，為第s個車站時段t內乘客平均排隊長度(人)；/為第s個車站乘客理想排隊長度(人)；/為第s個車站乘客最大忍受排隊長度(人)，/b^s為第s個車站側站臺寬度；

(2-3)運能利用滿意度計算方式為：

式中，為第m個斷面區間，時段t內運能的滿載率；η_s為企業期望滿載率；

(2-4)乘客舒適度計算方式為：

式中，為第m個斷面區間，時段t內的客流量(人)；s_t為時段t內列車座位數(人)；N_t為時段t內列車實際運能(人)；η_b為列車運能過載率，取1.25。