[發(fā)明專利]一種新線接入條件下城市軌道交通運(yùn)能匹配性評價方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010330921.X
• 申請日: 2020-04-24
• 公開（公告）號: CN111552913B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 過秀成;李爽;綦聰
• 申請（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號: G06F17/10
• 分類號: G06F17/10;G06Q10/0639;G06Q50/26
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 周蔚然

本發(fā)明提出一種新線接入條件下城市軌道交通運(yùn)能匹配性評價方法，屬于城市軌道交通運(yùn)營管理技術(shù)。該評價方法由軌道客流數(shù)據(jù)提取模型、基于主客觀權(quán)重賦值的客流變化評估模型以及基于熵權(quán)?模糊評價法的評價模型構(gòu)成。該發(fā)明旨在提供一種能夠在開通新線背景下對城市軌道交通運(yùn)能匹配性進(jìn)行評價的方法，從數(shù)據(jù)輸入、關(guān)鍵數(shù)據(jù)提取、客流增長率分配、指標(biāo)體系計算、指標(biāo)權(quán)重計算以及系統(tǒng)評價等全過程出發(fā)，使得運(yùn)能匹配性評價模型從站點(diǎn)層面和線路層面確定軌道系統(tǒng)評價指標(biāo)，對軌道進(jìn)站客流與斷面客流變化情況進(jìn)行考慮，并對軌道系統(tǒng)運(yùn)營時段內(nèi)各時段運(yùn)能匹配性進(jìn)行評價。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于城市軌道運(yùn)營管理技術(shù)，具體涉及一種新線接入條件下城市軌道交通運(yùn)能匹配性評價方法。

背景技術(shù)

城市軌道交通作為現(xiàn)代大城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，在城市公共交通供給質(zhì)量提高、城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、城市環(huán)境改善以及居民出行效率提升等方面發(fā)揮越來越重要的作用，是解決大城市病，建設(shè)綠色城市、智慧城市的有效途徑。

我國大多數(shù)城市軌道交通目前處于起步發(fā)展時期，新線的接入往往會對起步和網(wǎng)絡(luò)化初期的軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生較大的影響，為保證城市軌道交通能夠滿足多樣化、復(fù)雜化的客流需求，軌道交通列車需要在合理的經(jīng)濟(jì)成本要求下，制定特定的運(yùn)營組織方案以滿足軌道運(yùn)能與城市客流的匹配要求。現(xiàn)階段軌道運(yùn)能匹配性的評價都是對既定的軌道系統(tǒng)進(jìn)行評價，而缺少對軌道系統(tǒng)由于新線帶來的改變而可能引起新的問題的考慮，因此有必要對新線接入后軌道系統(tǒng)進(jìn)行合理評價，能夠幫助城市軌道運(yùn)營管理者采取及時、有針對性的調(diào)整措施，應(yīng)對系統(tǒng)變化后可能帶來的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本發(fā)明公開了一種新線接入條件下城市軌道交通運(yùn)能匹配性評價方法，通過該方法可以對城市軌道交通在新線接入條件下系統(tǒng)發(fā)生變化后的運(yùn)能匹配性進(jìn)行評價，可以觀察各時段內(nèi)軌道站點(diǎn)的候車狀態(tài)與斷面的運(yùn)行狀態(tài)，為城市軌道交通運(yùn)營管理決策提供參考依據(jù)。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種新線接入條件下城市軌道交通運(yùn)能匹配性評價方法，包括以下步驟：

(1)關(guān)鍵數(shù)據(jù)提取：處理軌道客流AFC數(shù)據(jù)、時刻表數(shù)據(jù)以及車輛參數(shù)，其中AFC(城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng))客流數(shù)據(jù)包括進(jìn)出站日期、進(jìn)出站時間、進(jìn)出站站點(diǎn)，同時對于換乘客流，需根據(jù)上下車站點(diǎn)推算換乘時間，將1條換乘數(shù)據(jù)分解為各條線的客流數(shù)據(jù)；列車時刻表數(shù)據(jù)需分解為上行列車到站時刻表上行列車離站時刻表/下行列車到站時刻表/下行列車離站時刻表/車輛參數(shù)包括列車編組數(shù)Z、列車定員數(shù)η_T，期望滿載率η_a，列車過載率η_b。

基于時刻表以每一輛列車為對象，計算進(jìn)站乘客數(shù)量出站乘客數(shù)量/列車載客數(shù)/乘客候車時長/候車人數(shù)/其中i為第i個站點(diǎn)，j為第j輛列車。根據(jù)需求的時段長度進(jìn)行集計，獲得各時段候車人數(shù)/候車總時長/斷面客流量/列車數(shù)N_ti的數(shù)據(jù)，具體內(nèi)容包括：

數(shù)據(jù)的提取需分線路、分上下行方向進(jìn)行提取，作如下假設(shè)：

①滯留乘客出現(xiàn)在軌道交通高峰時期，滯留乘客在第二班列車可以全部上車，同時滯留乘客的額外候車時間納入進(jìn)站時間所屬的時間區(qū)間。

②平峰時期無滯留乘客，候車總時間為列車離站時間與乘客到達(dá)時間差值的總和。

③不考慮乘客在軌道系統(tǒng)中往返、停留，假設(shè)乘客全部希望盡可能地搭乘最近一班列車。

④乘客候車時能夠均勻分散，不考慮局部擁擠情況。

具體算法流程如下：

STEP 1：輸入處理后的AFC乘客數(shù)據(jù)、某一方向到站與離站時刻表數(shù)據(jù)，列車參數(shù)，單日運(yùn)營列車數(shù)K，車站數(shù)S。

STEP 2：設(shè)置標(biāo)識列車與站點(diǎn)的參數(shù)，并初始化。令i＝1，j＝1。