[發明專利]一種散貨船艏部總段的吊裝方法

有效

• 申請號: 202010330496.4
• 申請日: 2020-04-24
• 公開（公告）號: CN111559473B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 肖文軍;李誠富;蔣林勇;甘伯惠;張海甬;宋金揚;陳小雨;彭旋
• 申請（專利權）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: B63B73/10
• 分類號: B63B73/10
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;葉靜瑩

本發明公開了一種散貨船艏部總段的吊裝方法，所述散貨船艏部總段包括艏樓甲板總段、艏樓甲板中間分段和舷墻分段，所述吊裝方法包括以下步驟：S1、將所述艏樓甲板中間分段拆分為帶外板分段和非帶外板分段；S2、將所述帶外板分段、所述舷墻分段和所述艏樓甲板總段總組形成帶舷墻的艏樓甲板總段；S3、起吊所述帶舷墻的艏樓甲板總段至船塢；S4、起吊所述非帶外板分段至所述帶舷墻的艏樓甲板總段并安裝。該吊裝方法將艏樓甲板中間分段拆分，然后與艏樓甲板總段和舷墻分段重組，以最大化利用作業場所的最大吊裝能力，從而實現擴大總段數，減少船塢內吊裝數，提高經濟效益。

技術領域

本發明涉及一種散貨船艏部總段的吊裝方法。

背景技術

當前為了提高造船速度，同時建造多個分段，再將多個分段總組為總段，最后利用龍門吊將總段吊至船塢進行總裝。在總段進行吊裝時，需考慮作業場所的吊裝能力，擴大總段數，減少船塢內吊裝數，以提高造船速度。其中，艏部區域的設備和舾裝件較少，采用多層分段總組，以最大化利用作業場所的起重能力，減少吊裝數。

例如，為了滿足兩臺龍門吊聯合吊裝的最大起重量的要求，將21萬噸散貨船的艏部總段分為艏樓甲板總段、艏樓甲板中間分段和舷墻分段，利用龍門吊分三次吊進船塢進行總裝。目前，分3次吊裝下船塢的方案無法保證艏樓區域外板的完整性，船艏外板處的船舶標志無法在總段階段施工，舷墻結構也無法在總段階段做完整，艏樓錨絞機等設備無法安裝，導致船塢里舾裝和高空作業的工作量大，延長了船塢施工周期，不利于快速高效造船。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中的散貨船艏部總段分多次吊裝，降低造船速度的缺陷，提供一種散貨船艏部總段的吊裝方法。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種散貨船艏部總段的吊裝方法，所述散貨船艏部總段包括艏樓甲板總段、艏樓甲板中間分段和舷墻分段，所述吊裝方法包括以下步驟：

S1、將所述艏樓甲板中間分段拆分為帶外板分段和非帶外板分段；

S2、將所述帶外板分段、所述舷墻分段和所述艏樓甲板總段總組形成帶舷墻的艏樓甲板總段；

S3、起吊所述帶舷墻的艏樓甲板總段至船塢；

S4、起吊所述非帶外板分段至所述帶舷墻的艏樓甲板總段并安裝。

在本方案中，針對艏樓甲板總段這種大型總段的吊裝，在考慮作業場所現有的最大起重量的基礎上，盡量擴大總段數，減少船塢內吊裝數，以提高造船速度。該吊裝方法將連接關系簡單，舾裝件少的艏樓甲板中間分段拆分，然后與艏樓甲板總段和舷墻分段重組，以最大化利用作業場所的最大吊裝能力，從而實現擴大總段數，減少船塢內吊裝數，提高造船速度。

較佳地，在步驟S1中，拆分所述艏樓甲板中間分段時，使所述艏樓甲板總段、所述帶外板分段和所述舷墻分段的重量之和小于作業場所的最大起重量。

在本方案中，作業場所的最大起重量是指作業場所具有的起吊設備單次能夠起吊的最大吊裝量。不同的作業場所具有不同的最大起重量，在總段重組的過程中，需滿足重組后的總段重量不大于作業場所的最大起重量要求。

較佳地，在步驟S3中，利用龍門吊起吊所述帶舷墻的艏樓甲板總段至船塢。

在本方案中，帶舷墻的艏樓甲板總段體積大、重量重，需用大型龍門吊進行吊裝。

較佳地，所述龍門吊的數量為兩臺。

在本方案中，通過兩臺龍門吊聯合吊裝的方式進行吊裝，相較于單臺龍門吊，增加了最大起重量。

較佳地，在步驟S4中，利用單臺龍門吊起吊所述非帶外板分段至所述帶舷墻的艏樓甲板總段并安裝。