[發明專利]一種液壓扭矩加載器

在審

• 申請號: 202010328493.7
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN111458140A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 周景雷;周斌;陳順利
• 申請（專利權）人: 西安華科航空技術有限公司
• 主分類號: G01M13/022
• 分類號: G01M13/022;G01M13/025
• 代理公司: 西安科果果知識產權代理事務所(普通合伙) 61233
• 代理人: 李英俊

本發明涉及變速器、減速器疲勞壽命測試領域，公開了一種液壓扭矩加載器，包括外殼，設置在其內的內部開設有油腔的轉子軸，轉子軸外側設有與伺服閥連接的配油體，配油體與油腔相連通；定子殼體通過左密封蓋和右密封蓋固定在轉子軸上，并與轉子軸之間形成工作腔；轉子軸外壁和定子殼體內壁均設有葉片，葉片將工作腔分隔為多個均等的與油腔連通的工作室，工作室包括間隔設置的進油室和回油室。本發明在定子殼體內壁與轉子軸之間設置工作腔，通過油液在進油室產生的壓力使得轉子軸的葉片上產生的扭矩，并通過轉子軸上連接的輸出軸帶動負載轉動，在工作腔內部有油液的情況下啟動負載，不存在載荷失真的問題。

技術領域

本發明涉及汽車變速器和工業減速器疲勞壽命測試領域，公開了一種液壓扭矩加載器。

背景技術

扭矩加載器是為加載試驗臺提供扭矩的關鍵產品，通過聯軸器串聯接入機械功率封閉試驗臺中，隨試驗臺一起以相同的轉速進行正、反雙向旋轉，通過內部加載電機可以實現靜態、動態、正向、反向無級隨意加減載。

傳統機械式靜態加載設備體積笨重、操作不便，工人勞動強度大，特別是不可不免的存在實驗設備啟動運轉而造成的載荷失真的缺陷；系統能耗高，傳動噪音大。進口液壓扭矩加載器成本很高，關鍵零配件不能通用，維修售后周期長。

發明內容

本發明提供了一種液壓扭矩加載器，解決現有靜態加載器容易造成載荷失真的技術問題。

本發明是通過以下方案來實現的：

一種液壓扭矩加載器，包括外殼，設置在其內的內部開設有油腔的轉子軸，轉子軸外側設有與伺服閥連接的配油體，配油體與油腔相連通；定子殼體通過左密封蓋和右密封蓋固定在轉子軸上，并與轉子軸之間形成工作腔；轉子軸外壁和定子殼體內壁均設有葉片，葉片將工作腔分隔為多個均等的分別與油腔連通的工作室，工作室包括間隔設置的進油室和回油室；

油液通過伺服閥進入配油體中，并由油腔輸送至進油室，隨著進油室油液量的增加，體積增大，轉子軸的葉片上形成扭矩，推動轉子軸轉動，連接在轉子軸上的輸出軸輸出動力；轉子軸轉動過程中，回油室體積逐漸減少，其內部的油液通過油腔返回配油體，并由伺服閥排出。

進一步地，所述配油體上設置由進油孔、回油孔和出油孔，所述油腔包括分別與進油孔、回油孔、出油孔連通的進油腔、回油腔、出油腔。

進一步地，所述進油腔通過進油支管與進油室連通，用于向進油室中輸入油液；所述回油腔通過回油支管與回油室相連通，用于將回油室中的油液輸出至配油體。

進一步地，所述出油腔遠離配油體的一端開孔，用于收集進油室和回油室漏至轉子軸與右密封蓋之間的油液。

進一步地，所述轉子軸外壁的葉片與定子殼體內壁的葉片將工作腔分隔為八個均等的工作室，分別間隔設置四個進油室和四個回油室。

一種用于控制液壓扭矩加載器的控制系統，包括數據采集控制單元、電液伺服扭矩加載單元和數據反饋單元；所述數據采集控制單元與電液伺服扭矩加載單元相連接，所述數據反饋單元設置在加載器和數據采集控制單元之間；

所述數據采集單元中的PLC控制單元與電液伺服扭矩加載單元中的伺服驅動器和伺服閥依次連接；通過PLC控制單元向伺服驅動器發出伺服閥開啟角度的驅動信號，伺服驅動器接收到驅動信號后控制伺服閥打開設定的角度；

所述PLC控制單元與電液伺服扭矩加載單元中的電控柜、伺服泵源依次連接后連接至伺服閥；通過PLC控制單元向電控柜發出油液量控制信號，電控柜控制伺服泵源的流量并向伺服閥中輸入設定量的油液，再通過伺服閥將油液輸入扭矩加載器。

進一步地，所述數據采集控制單元還包括用于操作、監控PLC控制單元的工位機。