[發明專利]電動汽車電池殘值估算方法及裝置

有效

• 申請號: 202010328486.7
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN111707957B
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 楊正球;彭偉;劉辰;修佳鵬;常劍多;王安生
• 申請（專利權）人: 北京郵電大學
• 主分類號: G01R31/396
• 分類號: G01R31/396;G01R31/392;G01R31/385;G01R31/367;G01R31/12;G01M3/02;H01M10/42
• 代理公司: 北京金咨知識產權代理有限公司 11612
• 代理人: 宋教花

本發明提供一種電動汽車電池殘值估算方法及裝置，所述方法基于電池的基礎數據產生能夠表現待評估電池組各方面性能的殘值特征指標，利用殘值特征指標從多個方面對電池殘值做出綜合性評價，采用加權求積的方式，能夠放大每一個殘值特征指標對電池殘值的影響，以獲得準確性更高的，更接近真實值的評價結果。進一步地，基于樣本訓練集通過計算機學習的方式訓練得到各殘值特征指標的權重系數，使電池殘值的評估效果更貼近真實值，相比于通過理論分析法或專家評定法確定的權重系數，能夠極大減小人為主觀因素的影響。

技術領域

本發明涉及電池性能診斷技術領域，尤其涉及一種電動汽車電池殘值估算方法及裝置。

背景技術

近年來，全球電動汽車市場正在快速增加，國內電動汽車銷量也有著明顯的提升，在未來幾年，必將有大量鋰離子動力電池因容量衰減而退役。這類動力電池退役時容量一般還處于額定容量的70％～80％，雖然不能滿足汽車上的使用要求，但仍然可以儲存一定的能量，可以二次利用(即梯次利用)在其他領域，作為電能的載體使用。例如應用在低速車、電動三輪車、電動摩托車、充電站儲能、火電站削峰填谷或光伏等方面，提升經濟效益。因此，就需要對這類動力電池的剩余價值(殘值)進行估算。不過目前國內對此方面的研究不多，也沒有高效的評估方法。

發明內容

鑒于此，本發明實施例提供了一種電動汽車電池殘值估算方法及裝置，已解決現有技術中難以對于動力電池殘值進行有效評估的問題。

本發明的技術方案如下：

一方面，本發明提供一種電動汽車電池殘值估算方法，包括：

獲取待評估電池組的基礎數據，包括待評估電池組的基本參數以及在行駛過程中電池管理系統檢測所述待評估電池組產生的數據；

根據所述基礎數據計算該待評估電池組的殘值特征指標，所述殘值特征指標包括：健康度指標、剩余使用壽命指標、單電池一致性指標和安全性指標，以及放電能力指標、充電能力指標、發熱水平指標中的一種或多種；

對各殘值特征指標添加權重系數作為指數進行冪運算后，求積得到電池殘值。

在一些實施例中，將各殘值特征指標進行加權求積得到電池殘值，計算式為：

其中，RV為電池殘值，SOH為健康度指標，RUL為剩余使用壽命指標，Co為單電池一致性指標，S為安全性指標，Dc為放電能力指標，Ch為充電能力指標，H為發熱水平指標；ω₁、ω₂、ω₃……ω₇分別為健康度指標、剩余使用壽命指標、單電池一致性指標、安全性指標、放電能力指標、充電能力指標以及發熱水平指標的權重系數，且為正實數；N為大于1的正數；RV、SOH、RUL、Co、S、Dc、Ch以及H的值在[0，1]區間內，且正相關于電池性能。

在一些實施例中，安全性指標的獲取步驟包括：

在所述待評估電池組的基礎數據中獲取多個設定評估參數，所述設定評估參數包括：絕緣檢測結果、氣密性檢測結果、電芯鼓脹檢測結果、電芯漏液檢測結果；

獲取預采集的多個樣本電池組的所述設定評估參數，以及對應的安全性指標，各樣本電池組的安全性指標按照安全性由低到高設置分值為第一安全指標值、第二安全指標值和第三安全指標值；

基于所述設定評估參數，采用鄰近算法篩選出與所述待評估電池組最接近的設定數量的所述樣本電池組，將其中多數所屬的分值確定為待評估電池組的安全性指標。