[發(fā)明專利]一種提取共享單車接駁軌道騎行的方法

在審

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• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN111553761A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設計）人: 萬濤;高煦明;馬山;李樂園;李科;范小勇
• 申請（專利權）人: 天津市城市規(guī)劃設計研究院
• 主分類號: G06Q30/06
• 分類號: G06Q30/06;G06Q50/30
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 杜文茹

一種提取共享單車接駁地鐵騎行的方法，包括：制作地鐵站點中心500米緩沖區(qū)；以共享單車用戶編號為主要字段，以開鎖時間為次要字段，對共享單車定單數據進行升序排序；確定潛在的接駁地鐵騎行對；潛在接駁地鐵騎行對時間約束確認；將共享單車中的用戶編碼與手機信令中的手機編碼按照MD5規(guī)則加密，并進行關聯；獲取每個地鐵站的基站名稱；確定接駁地鐵騎行。本發(fā)明利用“軌道交通+共享單車”出行中接駁點與軌道站接近，關/開鎖時間與進/出閘機時間的間隔小的特點，打通并關聯手機信令數據與共享單車數據的用戶ID，能夠準確識別接駁地鐵站交通的共享單車騎行，克服目前緩沖區(qū)方法選出的接駁騎行中混雜大量非接駁騎行的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及一種共享單車。特別是涉及一種提取共享單車接駁軌道騎行的方法。

背景技術

共享單車出現后短時間內迅速成為城市中重要的出行工具。使用智能手機APP進行借還操作、內置GPS定位模塊等特點，使其便于感知用戶騎行行為，采集騎行時空數據。采集的數據包含每次騎行的匿名用戶ID、開/關鎖時間及位置等內容。多個城市對騎行時空數據的分析表明，在軌道站周邊集聚是其空間分布的重要特征，共享單車是服務軌道出行“最后一公里”的重要方式。利用騎行數據，圍繞“軌道交通+共享單車”已有一系列研究，這些研究都需要識別接駁軌道交通的騎行。

目前識別接駁騎行主要使用緩沖區(qū)方法，以站點幾何中心或出入口為圓心制作一定半徑的緩沖區(qū)，將起點或終點落入緩沖區(qū)內的騎行識別為接駁騎行。不同研究中緩沖區(qū)半徑取值有差異，但同一研究中對不同站往往取定值，站點中心緩沖的半徑取值在150-500米之間，出入口緩沖半徑取值在30-50米之間。緩沖區(qū)方法充分利用接駁騎行的接駁點與軌道車站位置接近的特點，但非接駁騎行也會在軌道車站附近停放，緩沖區(qū)內包含非接駁騎行不可避免。

“軌道交通+共享單車”出行中除接駁點與軌道站接近，關/開鎖時間與進/出閘機時間的間隔也很小，共享單車中的用戶識別編號與手機信令用戶編號在以相同的規(guī)則加密后可以進行關聯，基于上述特征提出可以準確識別接駁軌道交通騎行的方法。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種能夠準確識別接駁地鐵站交通的共享單車騎行的提取共享單車接駁軌道騎行的方法。

本發(fā)明所采用的技術方案是：一種提取共享單車接駁地鐵騎行的方法，包括如下步驟：

1)制作地鐵站點中心500米緩沖區(qū)；

2)以共享單車用戶編號為主要字段，以開鎖時間為次要字段，對共享單車定單數據進行升序排序；

3)確定潛在的接駁地鐵騎行對；

4)潛在接駁地鐵騎行對時間約束確認；

5)將共享單車中的用戶編碼與手機信令中的手機編碼按照MD5規(guī)則加密，并進行關聯；

6)獲取每個地鐵站的基站名稱；

7)確定接駁地鐵騎行。

步驟3)包括：騎行者相鄰兩次騎行，前次關鎖地點與后次開鎖地點落在不同地鐵站緩沖區(qū)內，將這兩次騎行視為一對潛在的接駁軌道進地鐵站與出地鐵站的騎行，確定為確定潛在的接駁地鐵騎行對。

步驟4)是根據潛在接駁地鐵騎行對，按時間間隔的約束條件繼續(xù)判別，考慮到接駁者使用軌道的記錄包含在由進出閘機數據構成的進出閘機數據集中，采用直接在進出閘機數據集中篩選記錄的策略，篩選包含3個約束條件：

a)進地鐵站時間大于進地鐵站泊車時間，出地鐵站時間小于出地鐵站取車時間。

b)最大時間間隔的約束：在空間篩選中軌道地鐵站緩沖區(qū)半徑為500米，采用城市綜合交通體系規(guī)劃規(guī)范推薦的路徑非直線系數為1.2，步速為4km/h計算，地鐵站點中心與邊緣的步行時間為8min，取進地鐵站泊車與進地鐵站刷卡/出地鐵站取車與出地鐵站刷卡的最大時間間隔為8min；