[發(fā)明專利]一種提取共享單車接駁軌道騎行的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010328085.1
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN111553761A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬濤;高煦明;馬山;李樂園;李科;范小勇
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號: G06Q30/06
• 分類號: G06Q30/06;G06Q50/30
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 杜文茹

1.一種提取共享單車接駁地鐵騎行的方法，其特征在于，包括如下步驟：

1)制作地鐵站點(diǎn)中心500米緩沖區(qū)；

2)以共享單車用戶編號為主要字段，以開鎖時間為次要字段，對共享單車定單數(shù)據(jù)進(jìn)行升序排序；

3)確定潛在的接駁地鐵騎行對；

4)潛在接駁地鐵騎行對時間約束確認(rèn)；

5)將共享單車中的用戶編碼與手機(jī)信令中的手機(jī)編碼按照MD5規(guī)則加密，并進(jìn)行關(guān)聯(lián)；

6)獲取每個地鐵站的基站名稱；

7)確定接駁地鐵騎行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種提取共享單車接駁地鐵騎行的方法的，其特征在于，步驟3)包括：騎行者相鄰兩次騎行，前次關(guān)鎖地點(diǎn)與后次開鎖地點(diǎn)落在不同地鐵站緩沖區(qū)內(nèi)，將這兩次騎行視為一對潛在的接駁軌道進(jìn)地鐵站與出地鐵站的騎行，確定為確定潛在的接駁地鐵騎行對。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種提取共享單車接駁地鐵騎行的方法的，其特征在于，步驟4)是根據(jù)潛在接駁地鐵騎行對，按時間間隔的約束條件繼續(xù)判別，考慮到接駁者使用軌道的記錄包含在由進(jìn)出閘機(jī)數(shù)據(jù)構(gòu)成的進(jìn)出閘機(jī)數(shù)據(jù)集中，采用直接在進(jìn)出閘機(jī)數(shù)據(jù)集中篩選記錄的策略，篩選包含3個約束條件：

a)進(jìn)地鐵站時間大于進(jìn)地鐵站泊車時間，出地鐵站時間小于出地鐵站取車時間。

b)最大時間間隔的約束：在空間篩選中軌道地鐵站緩沖區(qū)半徑為500米，采用城市綜合交通體系規(guī)劃規(guī)范推薦的路徑非直線系數(shù)為1.2，步速為4km/h計(jì)算，地鐵站點(diǎn)中心與邊緣的步行時間為8min，取進(jìn)地鐵站泊車與進(jìn)地鐵站刷卡/出地鐵站取車與出地鐵站刷卡的最大時間間隔為8min；

c)最小時間間隔的約束：包括進(jìn)地鐵站泊車與進(jìn)地鐵站刷卡的最小時間間隔為15秒，以及出地鐵站取車與出地鐵站刷卡的最小時間間隔為15秒；

按所述的3個約束條件在進(jìn)出閘機(jī)數(shù)據(jù)集中篩選出記錄，則認(rèn)為此騎行對為接駁地鐵騎行對，否則此騎行對不是接駁地鐵騎行對。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種提取共享單車接駁地鐵騎行的方法的，其特征在于，步驟6)包括提取接駁地鐵騎行對前次關(guān)鎖與后次開鎖之間的手機(jī)信令，整理切換的信息，得到每個地鐵站點(diǎn)內(nèi)外基站編號，具體是，基站名稱為LAC-CI組合編碼，其中LAC為基站位置區(qū)編號，CI為基站的編號，軌道交通基站擁有單獨(dú)LAC位置區(qū)編號，乘客出入車地鐵站引起LAC切換，留下含有基站編號CI的信令記錄，從而得到地鐵站內(nèi)外的基站名稱。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種提取共享單車接駁地鐵騎行的方法的，其特征在于，步驟7)包括：提取所有的與軌道對應(yīng)的基站位置區(qū)編號LAC的切換信息，切換發(fā)生時間即為進(jìn)出地鐵站時間，進(jìn)出地鐵站點(diǎn)由換入或換出的具體基站對應(yīng)的地鐵站點(diǎn)來確定，若地鐵乘客在地鐵站的500米緩沖區(qū)內(nèi)有騎行，且符合3個約束條件中的最大時間間隔約束b，則將相應(yīng)騎行識別為接駁地鐵騎行，否則，相應(yīng)騎行不是接駁地鐵騎行。