[發明專利]一種高速磁浮列車吸能防撞裝置

有效

• 申請號: 202010325696.0
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN111409663B
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 鹽城創策知識產權服務有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 北京華仁聯合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 陶長清

本發明公開了一種高速磁浮列車吸能防撞裝置，具體涉及磁浮列車技術領域，包括前橫梁，所述前橫梁側壁的中部固定連接有波浪板，所述波浪板的表面開設有多個第二斷裂誘導槽，所述前橫梁的上線兩端均固定連接有固定架，所述固定架遠離前橫梁的一端固定連接有第一高壓鋼管，所述第一高壓鋼管的表面滑動連接有第一活塞缸。本發明通過第一活塞配合第一活塞缸、第一高壓鋼管以及固定架可對前橫梁的潰縮方向進行限定，配合第二高壓鋼管沿第二活塞缸的內壁帶動固定板呈直線運動并擠壓吸能盒，從而使得吸能盒平穩的發生吸能潰縮，使得前橫梁在被碰撞時不會發生偏移而造成爬車的情況，從而實現避免了爬車現象的發生的目的。

技術領域

本發明涉及磁浮列車技術領域，更具體地說，本實用涉及一種高速磁浮列車吸能防撞裝置。

背景技術

目前的磁懸浮列車是利用常導或超導電磁鐵強大的電磁場產生的浮力或吸引力來實現無磨擦高速運行，其運行特點是運行阻力小、運行速度快。在意外失控的情況下，如何將其停止，并盡快安全地釋放其動能、減小沖擊力，是列車運行中必須考慮的事項，也是列車安全規范所要求的重要指標。

在列車的車廂底板上設有防撞杠，防撞杠的底部為框架結構，其前橫梁具有與車形前端相吻合的弧形，在底部的上方設有斜支撐，它可起到加強的作用。框架結構的防撞杠可以采用焊接或連接件連接的方式與車廂底板連成一體，撞擊力由強度和剛度較高的底板承受。

但是現有技術在實際使用時，在進行吸能保護時，會導致吸能盒吸能潰縮，吸能盒表面的潰縮程度不一致會導致磁懸浮列車碰撞時發生爬車的現象，造成磁懸浮列車側翻的情況。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本發明的實施例提供一種高速磁浮列車吸能防撞裝置，本發明所要解決的技術問題是：吸能盒表面的潰縮程度不一致會導致磁懸浮列車碰撞時發生爬車的現象導致側翻的情況。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高速磁浮列車吸能防撞裝置，包括前橫梁，所述前橫梁側壁的中部固定連接有波浪板，所述波浪板的表面開設有多個第二斷裂誘導槽，所述前橫梁的上線兩端均固定連接有固定架，所述固定架遠離前橫梁的一端固定連接有第一高壓鋼管，所述第一高壓鋼管的表面滑動連接有第一活塞缸，且第一活塞缸的內壁滑動連接有第一活塞，所述第一活塞固定連接在第一高壓鋼管靠近第一活塞缸的一端，所述第一活塞缸遠離第一高壓鋼管的一端固定連接有車廂底板，所述第一活塞缸的表面固定連接有連接管，且連接管遠離第一活塞缸的一端固定連接有第二活塞缸，所述第二活塞缸的內壁滑動連接有第二活塞，所述第二活塞的頂部固定連接有第二高壓鋼管，所述第二高壓鋼管貫穿并延伸至第二活塞缸的頂部，所述第二高壓鋼管的頂部固定連接有固定板，所述固定板的頂部固定連接有吸能盒，且吸能盒固定連接在前橫梁靠近車廂底板的一端。

在使用時，當前橫梁被碰撞時，會使得前橫梁被壓縮，通過第二斷裂誘導槽并使得波浪板斷裂成三個部分，且三個部分均為U形結構，使得在碰撞進一步使得前橫梁壓縮時，通過波浪板的三個U形結構進一步發生形變以繼續吸收碰撞的能量，從而可以更好的起到吸能保護的目的，且當前橫梁被壓縮時，可通過固定架及時帶動第一高壓鋼管移動，使得第一高壓鋼管帶動第一活塞在第一活塞缸的內壁向車廂底板的一端移動，并將第一活塞缸內部的壓力油通過經過連接管擠壓第二活塞缸內，并使得液壓油擠壓第二活塞，并帶動第二活塞向遠離車廂底板的一端移動，使得第二活塞通過第二高壓鋼管帶動固定板向遠離車廂底板的一端移動，并使得固定板擠壓吸能盒，使得吸能盒平穩吸能潰縮；