[發(fā)明專利]基于車輛行駛記錄可視化的運(yùn)輸管理監(jiān)控方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010324136.3
• 申請(qǐng)日: 2020-04-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111539686B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘璐;張?jiān)?/a>;胡兆宇;曾帆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都云科新能汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/10
• 分類號(hào): G06Q10/10;G06Q10/083;G06F16/29;G06F16/22;G06F16/215;G06F16/2458
• 代理公司: 成都時(shí)譽(yù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 51250
• 代理人: 田高潔

1.基于車輛行駛記錄可視化的運(yùn)輸管理監(jiān)控方法，其特征在于：包括以下步驟，

步驟S1：根據(jù)運(yùn)輸管理監(jiān)控的實(shí)際需求，選定相應(yīng)的日期范圍，并導(dǎo)入該日期范圍的歷史數(shù)據(jù)，所述歷史數(shù)據(jù)包括時(shí)間標(biāo)簽和速度信息；

步驟S2：在步驟S1的基礎(chǔ)上，對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)清理，所述數(shù)據(jù)清理包括去掉冗余時(shí)間標(biāo)簽和異常速度信息，并根據(jù)時(shí)間標(biāo)簽的先后順序?qū)?shù)據(jù)清理后的速度信息進(jìn)行排序；

步驟S3：在步驟S2的基礎(chǔ)上，對(duì)時(shí)間標(biāo)簽進(jìn)行特征提取，根據(jù)實(shí)際需求確定相應(yīng)的時(shí)間窗口單位，從所述時(shí)間標(biāo)簽中生成實(shí)際日期和時(shí)間窗口單位兩列特征；

步驟S4：在步驟S3的基礎(chǔ)上，當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，計(jì)算各個(gè)所述時(shí)間窗口單位內(nèi)車輛的平均速度；

步驟S5：在步驟S4的基礎(chǔ)上，生成數(shù)據(jù)表格，所述數(shù)據(jù)表格的行索引為實(shí)際日期，列索引為時(shí)間窗口單位，每個(gè)單元格中的數(shù)值即為該實(shí)際日期和時(shí)間窗口單位對(duì)應(yīng)的平均速度；

步驟S6：在步驟S5的基礎(chǔ)上，將所述數(shù)據(jù)表格轉(zhuǎn)化為熱力圖，其中，橫坐標(biāo)為實(shí)際日期，縱坐標(biāo)為時(shí)間窗口單位，每個(gè)單元格的顏色深淺代表對(duì)應(yīng)平均速度的大小，顏色越深代表平均速度越大，選定該單元格時(shí)，可對(duì)應(yīng)顯示出相應(yīng)的時(shí)間和平均速度信息；

所述歷史數(shù)據(jù)還包括剎車踏板信息和加速踏板信息；

當(dāng)車輛為電動(dòng)汽車時(shí)，步驟S1中的速度信息可替換為電流信息；

在步驟S2中，所述異常速度信息包括：速度小于零，速度超過(guò)最大速度閾值；

在步驟S3中，所述時(shí)間窗口單位根據(jù)需求設(shè)置，可為：每小時(shí)、每半小時(shí)、每十五分鐘或每分鐘；

在步驟S4中，判斷車輛處于行駛狀態(tài)滿足以下其中之一即可：速度信息不為零，剎車踏板離開(kāi)初始位置或加速踏板離開(kāi)初始位置；

判斷車輛處于行駛狀態(tài)的具體方法如下：

當(dāng)速度信息為零時(shí)，若剎車踏板離開(kāi)初始位置、加速踏板離開(kāi)初始位置，則車輛處于行駛狀態(tài)，且車輛處于異常行駛狀態(tài)，發(fā)出異常行駛報(bào)警；

當(dāng)速度信息為零時(shí)，若剎車踏板離開(kāi)初始位置、加速踏板未離開(kāi)初始位置，則車輛處于行駛狀態(tài)，且車輛處于正常行駛狀態(tài)；

當(dāng)速度信息為零時(shí)，若剎車踏板未離開(kāi)初始位置、加速踏板離開(kāi)初始位置，則車輛處于行駛狀態(tài)，且車輛處于異常行駛狀態(tài)，發(fā)出異常行駛報(bào)警；

當(dāng)速度信息不為零時(shí)，若剎車踏板離開(kāi)初始位置、加速踏板離開(kāi)初始位置，則車輛處于行駛狀態(tài)，且車輛處于異常行駛狀態(tài)，發(fā)出異常行駛報(bào)警；

當(dāng)速度信息不為零時(shí)，若剎車踏板未離開(kāi)初始位置、加速踏板離開(kāi)初始位置，則車輛處于行駛狀態(tài)，且車輛處于正常行駛狀態(tài)；

當(dāng)速度信息不為零時(shí)，若剎車踏板離開(kāi)初始位置、加速踏板未離開(kāi)初始位置，則車輛處于行駛狀態(tài)，且車輛處于正常行駛狀態(tài)；

當(dāng)速度信息不為零時(shí)，若剎車踏板未離開(kāi)初始位置、加速踏板未離開(kāi)初始位置，則車輛處于行駛狀態(tài)，且車輛處于正常行駛狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車輛行駛記錄可視化的運(yùn)輸管理監(jiān)控方法，其特征在于：獲取與步驟1中所述日期范圍并列的多個(gè)日期區(qū)間，采用同樣的方式得到該多個(gè)日期區(qū)間的車輛正常行駛的速度信息集、剎車踏板信息集、加速踏板信息集、時(shí)間窗口單位集、平均速度集和實(shí)際日期集，并將上述速度信息集、剎車踏板信息集、加速踏板信息集、時(shí)間窗口單位集、平均速度集和實(shí)際日期集作為樣本集，在所述樣本集中，速度信息集、剎車踏板信息集、加速踏板信息集和時(shí)間窗口單位集進(jìn)行特征融合后作為輸入，平均速度集和實(shí)際日期集作為輸出，將所述樣本集分為訓(xùn)練集和測(cè)試集，對(duì)所述訓(xùn)練集進(jìn)行訓(xùn)練得到運(yùn)輸管理監(jiān)控模型，將測(cè)試集代入所述運(yùn)輸管理監(jiān)控模型測(cè)試得到優(yōu)化運(yùn)輸管理監(jiān)控模型，當(dāng)需要對(duì)步驟1中所述日期范圍以及上述多個(gè)日期區(qū)間以外的記錄的日期范圍進(jìn)行分析時(shí)，將該日期范圍內(nèi)記錄的速度信息集、剎車踏板信息集、加速踏板信息集和時(shí)間窗口單位集進(jìn)行特征融合后作為實(shí)際輸入信息輸入至所述優(yōu)化運(yùn)輸管理監(jiān)控模型，然后所述優(yōu)化運(yùn)輸管理監(jiān)控模型輸出相應(yīng)的實(shí)際平均速度集和實(shí)際日期集來(lái)供運(yùn)輸管理監(jiān)控分析使用。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于車輛行駛記錄可視化的運(yùn)輸管理監(jiān)控方法，其特征在于：在得到實(shí)際平均速度集和實(shí)際日期集之后，還包括一個(gè)驗(yàn)證檢驗(yàn)步驟，具體為：

當(dāng)所述優(yōu)化運(yùn)輸管理監(jiān)控模型輸出相應(yīng)的實(shí)際平均速度集和實(shí)際日期集時(shí)，將其對(duì)應(yīng)的速度信息集、剎車踏板信息集、加速踏板信息集和時(shí)間窗口單位按照步驟S4的方法計(jì)算出實(shí)際日期集對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證平均速度集；

將所述實(shí)際平均速度集與所述驗(yàn)證平均速度集進(jìn)行比較判斷；

若所述實(shí)際平均速度集與所述驗(yàn)證平均速度集一一對(duì)應(yīng)相等，則所述優(yōu)化運(yùn)輸管理監(jiān)控模型的輸出結(jié)果正確；

否則，所述優(yōu)化運(yùn)輸管理監(jiān)控模型的輸出結(jié)果異常，同時(shí)進(jìn)行輸出異常報(bào)警，并將所述驗(yàn)證平均速度集替換所述優(yōu)化運(yùn)輸管理監(jiān)控模型輸出的實(shí)際平均速度集。