[發(fā)明專利]混合動力汽車串行數(shù)據(jù)總線通訊控制系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010323816.3
• 申請日: 2020-04-22
• 公開（公告）號: CN111352409A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 范志容;岳意娥;楊錦;蔡營
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 李滿

本發(fā)明公開了一種混合動力汽車串行數(shù)據(jù)總線通訊控制系統(tǒng)，它的整車控制器集成網(wǎng)關(guān)功能，用于實現(xiàn)動力網(wǎng)段與混合動力網(wǎng)段之間的信號路由和報文路由，以及動力網(wǎng)段和混合動力網(wǎng)段上所有通信節(jié)點的在線監(jiān)測；組合儀表集成網(wǎng)關(guān)功能，用于實現(xiàn)動力網(wǎng)段與車身網(wǎng)段之間的信號路由和報文路由，以及動力網(wǎng)段和車身網(wǎng)段上所有通信節(jié)點的在線監(jiān)測；T?box通過車身網(wǎng)段通信端接入車身網(wǎng)段，T?box通過混合動力通信端接入混合動力網(wǎng)段；動力網(wǎng)段、車身網(wǎng)段和混合動力網(wǎng)段均接入車輛診斷接口。本發(fā)明能保證新能源數(shù)據(jù)的實時采集，又能保證網(wǎng)絡(luò)信號傳輸?shù)膶崟r性和可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車電子系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力汽車串行數(shù)據(jù)總線通訊控制系統(tǒng)及控制方法。

技術(shù)背景

隨著社會對汽車節(jié)能、環(huán)保、安全要求的日益嚴(yán)格以及人們對乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的日益提升，電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為汽車產(chǎn)品先進(jìn)性的重要體現(xiàn)。現(xiàn)代汽車上傳統(tǒng)的電器部件逐步變?yōu)殡娮踊刂疲嚿系碾娮酉到y(tǒng)越來越多，在這些電子設(shè)備中，需要共享并相互傳遞大量的信息，傳統(tǒng)的布線方式為非總線式，控制器域控制器間的信號均為硬線信號；如果全部為硬線信號，則需要大量的控制器接口和線束，按照傳統(tǒng)的布線方式將導(dǎo)致車身線束龐大且復(fù)雜，安裝空間緊缺，運行可靠性降低，故障維修難度增大，線速系統(tǒng)的成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種混合動力汽車串行數(shù)據(jù)總線通訊控制系統(tǒng)及控制方法，本發(fā)明能保證新能源數(shù)據(jù)的實時采集，又能保證網(wǎng)絡(luò)信號傳輸?shù)膶崟r性和可靠性。

為實現(xiàn)此目的，本發(fā)明所設(shè)計的一種混合動力汽車串行數(shù)據(jù)總線通訊控制系統(tǒng)，其特征在于：它包括動力網(wǎng)段、車身網(wǎng)段、混合動力網(wǎng)段、組合儀表、T-box和整車控制器，所述整車控制器集成網(wǎng)關(guān)功能，用于實現(xiàn)動力網(wǎng)段與混合動力網(wǎng)段之間的信號路由和報文路由，以及動力網(wǎng)段和混合動力網(wǎng)段上所有通信節(jié)點的在線監(jiān)測；

所述組合儀表集成網(wǎng)關(guān)功能，用于實現(xiàn)動力網(wǎng)段與車身網(wǎng)段之間的信號路由和報文路由，以及動力網(wǎng)段和車身網(wǎng)段上所有通信節(jié)點的在線監(jiān)測；

所述T-box通過車身網(wǎng)段通信端接入車身網(wǎng)段，T-box通過混合動力通信端接入混合動力網(wǎng)段；

所述動力網(wǎng)段、車身網(wǎng)段和混合動力網(wǎng)段均接入車輛診斷接口。

本發(fā)明采用動力網(wǎng)段、車身網(wǎng)段、混合動力網(wǎng)段和2路LIN總線的串行數(shù)據(jù)總線通訊控制結(jié)構(gòu)，相比按照傳統(tǒng)的布線方式，本發(fā)明能大量降低線束連接的復(fù)雜程度，提供汽車信號傳輸?shù)目煽啃裕档途€束故障的維修難度和線束系統(tǒng)制造成本，另外，采用這種多網(wǎng)段結(jié)構(gòu)，可以降低每個網(wǎng)段的網(wǎng)絡(luò)負(fù)載率，提高網(wǎng)絡(luò)信號的實時性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1—動力網(wǎng)段、1.1—發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、1.2—電子穩(wěn)定系統(tǒng)、1.3—轉(zhuǎn)角傳感器、1.4—電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、1.5—自動泊車控制器、1.6—自適應(yīng)巡航控制器、1.7—電子換擋控制器、1.8—低速提示音系統(tǒng)、2—車身網(wǎng)段、2.1—車身控制器、2.2—空調(diào)控制器、2.3—多功能開關(guān)、2.4—集控式方向盤、2.5—環(huán)視系統(tǒng)、2.6—電源備份管理設(shè)備、2.7—動力電池冷卻控制器、2.8—MP5、2.9—胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、2.10—電動后背門控制器、2.11—智能進(jìn)入系統(tǒng)、2.12—座椅控制器、3—混合動力網(wǎng)段、3.1—動力電池管理系統(tǒng)、3.2—P檔控制器、3.3—發(fā)電機(jī)控制器、3.4—電機(jī)控制器、3.5—車載充電機(jī)、3.6—電動水泵冷卻控制器、4—組合儀表、5—T-box、6—整車控制器、7—左前門防夾電機(jī)、7.1—右前門防夾電機(jī)、7.2—左后門防夾電機(jī)、7.3—右后門防夾電機(jī)、7.4—天窗電機(jī)、7.5—雨量光照傳感器、7.6—左前門氛圍燈、7.7—右前門氛圍燈、7.8—左儀表板氛圍燈、7.9—右儀表板氛圍燈、8—電子轉(zhuǎn)向柱鎖、8.1—腳踢傳感器、9—車輛診斷接口。

具體實施方式