[發(fā)明專利]一種緩沖式扣重裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010323691.4
• 申請(qǐng)日: 2020-04-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111498139B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉冰;鄭建軍;王高利;張赟;劉瑋;曠海波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所
• 主分類號(hào): B64F5/60
• 分類號(hào): B64F5/60
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請(qǐng)屬于飛機(jī)全機(jī)地面強(qiáng)度試驗(yàn)領(lǐng)域，特別涉及一種緩沖式扣重裝置，用于在預(yù)定試驗(yàn)平臺(tái)內(nèi)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)地面強(qiáng)度試驗(yàn)，包括：左右對(duì)稱設(shè)置在頂部的兩個(gè)頂部定滑輪機(jī)構(gòu)以及兩個(gè)側(cè)面定滑輪機(jī)構(gòu)，兩個(gè)側(cè)面定滑輪機(jī)構(gòu)分別位于兩個(gè)頂部定滑輪機(jī)構(gòu)的兩側(cè)；兩根鋼索，一端分別與試驗(yàn)件固定連接，另一端分別穿過(guò)第一滑輪、第二滑輪后由上至下豎直延伸；兩個(gè)配重，分別通過(guò)一個(gè)緩沖件與對(duì)應(yīng)鋼索另一端固定。本申請(qǐng)的緩沖式扣重裝置，通過(guò)固聯(lián)設(shè)計(jì)優(yōu)化了扣重裝置受力方式，使其頂棚結(jié)構(gòu)只承受垂向扣重載荷，提高了全機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)扣重裝置安全性，并且通過(guò)增加緩沖裝置，在試驗(yàn)件扣重點(diǎn)變形速率較快的情況下降低配重加速度對(duì)扣重載荷的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)屬于飛機(jī)全機(jī)地面強(qiáng)度試驗(yàn)領(lǐng)域，特別涉及一種緩沖式扣重裝置。

背景技術(shù)

全機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)扣重是指進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)扣除飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量和試驗(yàn)加載設(shè)備重量等，使得試驗(yàn)時(shí)飛機(jī)處于零重狀態(tài)，試驗(yàn)載荷能更加真實(shí)的模擬飛行載荷，目前全機(jī)地面強(qiáng)度試驗(yàn)基本都考慮了試驗(yàn)機(jī)自身重量及試驗(yàn)加載設(shè)備重量對(duì)試驗(yàn)考核的影響。依據(jù)目前的試驗(yàn)扣重技術(shù)，試驗(yàn)機(jī)機(jī)翼、機(jī)身和尾翼根據(jù)各自特點(diǎn)采用不同的扣重方式，其中機(jī)身一般采用反配重扣重方式。

針對(duì)機(jī)身的扣重裝置，目前采用的方法主要有撬杠式、滑輪導(dǎo)向式及滑輪組集成式三種，但是這三種方式均未考慮試驗(yàn)件變形速度對(duì)扣重載荷的影響，從而使得全機(jī)地面強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)身扣重精度降低。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題至少之一，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N緩沖式扣重裝置。

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種緩沖式扣重裝置，用于在預(yù)定試驗(yàn)平臺(tái)內(nèi)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)地面強(qiáng)度試驗(yàn)，所述緩沖式扣重裝置包括：

兩個(gè)頂部定滑輪機(jī)構(gòu)，所述頂部定滑輪機(jī)構(gòu)包括第一滑輪，兩個(gè)所述頂部定滑輪機(jī)構(gòu)平行且并列固定設(shè)置在所述預(yù)定試驗(yàn)平臺(tái)的頂部，且兩個(gè)所述頂部定滑輪機(jī)構(gòu)之間相互固定；

兩個(gè)側(cè)面定滑輪機(jī)構(gòu)，所述側(cè)面定滑輪機(jī)構(gòu)包括第二滑輪，兩個(gè)所述側(cè)面定滑輪機(jī)構(gòu)平行且并列固定設(shè)置在所述預(yù)定試驗(yàn)平臺(tái)的頂部，兩個(gè)所述側(cè)面定滑輪機(jī)構(gòu)分別位于兩個(gè)所述頂部定滑輪機(jī)構(gòu)的兩側(cè)；

兩根鋼索，兩根所述鋼索的一端分別與位于兩個(gè)所述頂部定滑輪機(jī)構(gòu)底部的試驗(yàn)件固定連接，兩根所述鋼索的另一端先由下至上延伸至分別穿過(guò)一個(gè)所述第一滑輪，再延伸至對(duì)應(yīng)側(cè)的所述側(cè)面定滑輪機(jī)構(gòu)后穿過(guò)所述第二滑輪，最后由上至下豎直延伸；

兩個(gè)配重，兩個(gè)所述配重頂部分別通過(guò)一個(gè)緩沖件固定連接至對(duì)應(yīng)側(cè)的所述鋼索的另一端端部。

根據(jù)本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施方式，在所述預(yù)定試驗(yàn)平臺(tái)的頂部固定設(shè)置有至少兩根相互平行的頂棚梁，每根所述頂棚梁上沿豎直方向開(kāi)設(shè)有固定通孔；其中

每個(gè)所述頂部定滑輪機(jī)構(gòu)頂部包括一根連接螺桿和固定卡置，所述連接螺桿由下至上貫穿一個(gè)所述頂棚梁的固定通孔后通過(guò)上下兩端的固定卡置進(jìn)行固定。

根據(jù)本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施方式，每個(gè)所述頂部定滑輪機(jī)構(gòu)頂部還包括雙耳，所述雙耳上固定所述第一滑輪，所述雙耳的頂部與所述連接螺桿底部的固定卡置固定連接。

根據(jù)本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施方式，兩個(gè)所述頂部定滑輪機(jī)構(gòu)在所述第一滑輪的軸心處通過(guò)連接桿進(jìn)行固定連接。

根據(jù)本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施方式，在所述預(yù)定試驗(yàn)平臺(tái)的頂部固定設(shè)置有至少兩根相互平行的框架側(cè)邊梁，兩根所述框架側(cè)邊梁分別位于兩個(gè)所述頂部定滑輪機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，且距所述預(yù)定試驗(yàn)平臺(tái)地面的高度小于所述頂部定滑輪機(jī)構(gòu)距地面的高度，另外，所述框架側(cè)邊梁的橫截面為工字形，其中

每個(gè)所述側(cè)面定滑輪機(jī)構(gòu)包括C型卡置和定位側(cè)板，所述C型卡置頂部適配卡接在所述框架側(cè)邊梁底部，所述定位側(cè)板的頂部固定連接至所述C型卡置底部，所述定位側(cè)板的底部固定所述第二滑輪。

根據(jù)本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施方式，所述緩沖件為緩沖彈簧。