[發明專利]基于冷熱能梯級利用的LNG聯合動力冷藏車

在審

• 申請號: 202010322669.8
• 申請日: 2020-04-22
• 公開（公告）號: CN111452595A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 梁玉輝
• 申請（專利權）人: 中機國能煉化工程有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60P3/20;H02N11/00;F02G5/00
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 王曉英

本發明提供了一種基于冷熱能梯級利用的LNG聯合動力冷藏車，包括發動機、車廂箱體和LNG儲液罐，還包括中溫車廂蒸發器、低溫車廂蒸發器、高溫車廂蒸發器和溫差發電系統；所述溫差發電系統包括第一發電模塊、第二發電模塊和第三發電模塊；所述第一發電模塊和第三發電模塊安裝在車廂箱體外下方，第二發電模塊安裝在發動機的外圍；所述第一發電模塊入口連通LNG儲液罐的出口，第一發電模塊的出口依次連通低溫車廂蒸發器、中溫車廂蒸發器、高溫車廂蒸發器、發動機、第二發電模塊、第三發電模塊和尾氣排放管。本發明所述的基于冷熱能梯級利用的LNG聯合動力冷藏車，采用清潔能源LNG既可作為燃料又能實現供冷，可明顯提高能源利用率。

技術領域

本發明屬于制冷技術領域，尤其是涉及一種基于冷熱能梯級利用的LNG聯合動力冷藏車。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，對生鮮食品的新鮮度和多樣性有了新的需求。目前食品工業高速發展、市場擴容及冷鏈物流的不斷完善，我國冷鏈需求也呈幾何級數增長，近幾年每年冷藏車的市場需求量將達到7000～8000輛，預測未來3～5年冷藏車有望超過15萬輛，未來10年年增長率將達到28％。現階段常規冷藏車大多采用機械制冷方式，主要使用R134a或R404A作為制冷劑，其GWP值分別為1430和3920，屬于高GWP工質，制冷劑不可避免發生泄漏，加劇溫室效應。根據2016年10月15日最新達成的《蒙特利爾議定書》“基加利修正案”，二者將被逐漸消減直至淘汰。因此，對于冷鏈運輸行業，尋求新型環保制冷劑成為當務之急。

常規冷藏車多采用燃油作為動力，尾氣排放是導致大氣污染、冬季霧霾問題的一大誘因。并且具有大量余熱能的高溫尾氣直接排放至大氣，導致能量利用率低下。因此，采用清潔能源替代常規燃油并對尾氣余熱進行高效回收是減少霧霾天氣、提高能源利用率的有效措施。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種基于冷熱能梯級利用的LNG聯合動力冷藏車，以克服現有技術的缺陷，采用清潔能源LNG既可作為燃料又能實現供冷，可明顯提高能源利用率，不需充注人工合成制冷劑，可顯著降低碳排放及溫室效應，起到節能減排的目的。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

基于冷熱能梯級利用的LNG聯合動力冷藏車，包括發動機、車廂箱體和LNG儲液罐，還包括中溫車廂蒸發器、低溫車廂蒸發器、高溫車廂蒸發器和溫差發電系統；

所述溫差發電系統包括第一發電模塊、第二發電模塊和第三發電模塊；所述第一發電模塊和第三發電模塊安裝在車廂箱體外下方，第二發電模塊安裝在發動機的外圍；所述第一發電模塊入口連通LNG儲液罐的出口，第一發電模塊的出口依次連通低溫車廂蒸發器、中溫車廂蒸發器、高溫車廂蒸發器、發動機、第二發電模塊、第三發電模塊和尾氣排放管。

進一步的，所述車廂箱體內劃分中溫車廂、低溫車廂和高溫車廂三個密閉空間；中溫車廂、低溫車廂和高溫車廂內分別設有中溫車廂蒸發器、低溫車廂蒸發器、高溫車廂蒸發器。

進一步的，低溫車廂和低溫車廂蒸發器的工作溫度范圍為(-30)～(-15)℃，中溫車廂和中溫車廂蒸發器的工作溫度范圍為(-5)～10℃，高溫車廂和高溫車廂蒸發器的工作溫度范圍為10～25℃。

進一步的，中溫車廂、低溫車廂和高溫車廂中均安裝有一風機；各風機均電連接第一發電模塊、第二發電模塊和第三發電模塊。低溫車廂蒸發器、中溫車廂蒸發器和高溫車廂蒸發器均采用蒸發盤管。

進一步的，第一發電模塊包括第一換熱器、第一溫差發電片和第二換熱器，所述第一溫差發電片一側貼合第一換熱器，另一側貼合第二換熱器；所述第一換熱器的入口連通LNG儲液罐的出口，第一換熱器的出口連通中溫車廂蒸發器的入口。