[發明專利]一種地鐵深基坑蓋挖下支撐系統安裝工藝

在審

• 申請號: 202010320491.3
• 申請日: 2020-04-22
• 公開（公告）號: CN111395395A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 周偉善;耿生春;邢明全;胡承楨;嚴文亮;王海兵;李霞;孫鴻飛;王玉林;齊振宇;杜文利;王宏章;程沖
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團有限公司;中鐵四局集團第三建設有限公司
• 主分類號: E02D29/055
• 分類號: E02D29/055;E02D17/04;E02D5/76
• 代理公司: 天津盈佳知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 12224
• 代理人: 孫寶蕓

本發明公開一種地鐵深基坑蓋挖下支撐系統安裝工藝，所述支撐系統包括安裝在基坑的蓋板上的鋼支撐件，基坑的蓋板底部預埋有“L”形螺栓，通過“L”形螺栓固定電動葫蘆的工字鋼軌道，并通過電動葫蘆將鋼支撐件運送至指定位置；蓋板上預埋有“幾”字形吊鉤，吊鉤的數量為至少兩個，且均勻分布；每個鋼支撐標準節位置處的蓋板上預埋有一個吊鉤；基坑的圍護結構上安裝有支撐托架；支撐托架設置在鋼支撐件下面，活動端通過塞鐵固定；其保證安全，節約費用，提高蓋挖段下鋼支撐的安裝效率，保證施工進度。

技術領域

本發明屬于工程建設技術領域，具體涉及一種地鐵深基坑蓋挖下支撐系統安裝工藝。

背景技術

目前，隨著城市軌道交通的發展以及城市交通環境的制約，為了解決城市地鐵車站施工用地、工期要求與周邊環境之間的矛盾，出現了將明挖法和蓋挖法相結合的方法，但是由于蓋挖部分蓋板及有限空間的影響，鋼支撐無法進行豎直下放安裝，架設難度高,實施困難,安全風險較大。而通常蓋挖段下鋼支撐安裝采用雙挖機抬吊分節安裝，其要求兩臺挖機配合默契，總體成本高，風險大，效率低。

發明內容

本發明提供一種地鐵深基坑蓋挖下支撐系統安裝工藝，解決現有技術中所存在的因場地條件制約和工藝自身缺陷造成的蓋挖法施工工藝下鋼支撐安裝風險大，耗時久的問題。

本發明提供一種地鐵深基坑蓋挖下支撐系統安裝工藝，包括以下步驟，

第一步，施工準備，開挖前根據基坑(5)的尺寸準備鋼支撐件(1)，在鋼支撐件(1)進入施工現場后，對其檢查驗收，并進行試拼裝；

第二步，安裝鋼支撐件(1)的運送裝置，在基坑(5)的蓋板(4)底部預埋“L”形螺栓(2)，并在基坑(5)內安裝工字鋼軌道(6)及電動葫蘆，通過“L”形螺栓(2)固定電動葫蘆的工字鋼軌道(6)；開挖至鋼支撐件(1)的安裝位置，吊車將鋼支撐件(1)吊入所述基坑，然后使用所述電動葫蘆將鋼支撐件(1)運送到指定位置，并對鋼支撐件(1)進行拼裝及安裝；

第三步，預埋吊鉤(3)，在蓋板(4)上預埋“幾”字形吊鉤(3)以安裝鋼支撐件(1)，吊鉤(3)的數量為至少兩個，且均勻分布；

第四步，安裝支撐托架，當基坑(5)土方開挖到相應鋼支撐件(1)安裝面以下預設距離時，按設計圖紙進行測量放線和支撐定位工作，然后在基坑(5)的圍護結構(501)上安裝支撐托架；

第五步，預拼裝鋼支撐件(1)，測量地連墻預埋鋼板間的實際距離，然后根據鋼支撐件(1)的鋼支撐標準節(101)的長度、鋼支撐件(1)的活動端(103)伸縮長度及預埋的吊鉤(3)的位置進行配撐；

第六步，將拼裝后的鋼支撐件(1)分節吊入安裝位置，將預拼裝的鋼支撐件(1)分解拆卸后，采用汽車吊分別吊入基坑(5)內，然后采用鋼支撐件(1)的運送裝置運送至指定位置，進行鋼支撐件(1)的安裝，每個鋼支撐標準節(101)位置處的蓋板(4)上預埋有一個吊鉤(3)；

第七步，安裝鋼支撐件(1)，根據鋼支撐標準節(101)的最大重量，確定手拉葫蘆(7)的起重噸位，將手拉葫蘆(7)掛在蓋板(4)上預埋的吊鉤(3)上，手拉葫蘆(7)的拉繩一端拉住鋼支撐件(1)的支撐端部(101)，通過收放手拉葫蘆(7)調節鋼支撐標準節(101)的高度，并采用挖機配合調整支撐的拼接角度，使得各節鋼支撐件(1)上的螺栓孔對正，然后將各節鋼支撐件(1)連接至整根鋼支撐件(1)安裝完成；

第八步，預加軸力，安裝鋼支撐件(1)完成后，采用千斤頂施加軸力，然后用塞鐵將活動端(103)固定。

在以上方案中優選的是，蓋板(4)為蓋挖段頂板。

還可以優選的是，所述蓋挖段頂板通過鋼筋進行綁扎固定。

還可以優選的是，吊鉤(3)與蓋板(4)的主筋(502)綁扎。