[發明專利]輪轂電機

有效

• 申請號: 202010318591.2
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111293819B
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發明（設計）人: 周志剛;楊文豪;李爭爭;孟祥明
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/02;H02K9/19
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 李天龍

本發明涉及輪轂電機，本發明的輪轂電機包括電機軸、定子、機殼、轉子、導流板，導流板具有迎風面，迎風面用于引導散熱通道內氣流吹向機殼內發熱部件對機殼內發熱部件散熱，所述導流板活動配置在機殼上，與現有技術中通過直接通氣的方式相比，本發明的導流板將氣流引導向機殼內發熱部件能夠對機殼內發熱部件更好的散熱，同時導流板活動配置在機殼上，在機殼旋轉時，在重力作用下，導流板姿態變化，改變氣流吹向機殼內發熱部件的位置，使機殼內發熱部件的受熱較為均勻，使機殼內散熱氣流對機殼內發熱部件的散熱作用均勻，解決目前的采用風冷的輪轂電機內部散熱氣流均勻性較差造成的散熱效果差的技術問題。

技術領域

本發明涉及輪轂電機。

背景技術

電動汽車上的輪轂電機因功率密度高、密封性強以及空間小等特點，使得輪轂電機內部溫升速度快且散熱困難。輪轂電機內部的溫度過高會造成線圈絕緣性遭到破壞、永磁體不可逆退磁等后果，進而降低輪轂電機的壽命，因此輪轂電機內部溫度必須控制到輪轂電機所允許的范圍內。

授權公告號為CN204132322U、授權公告日為2018.07.03的中國專利公開了一種電動汽車輪轂電機風冷散熱結構，在輪轂電機左右兩側設置有輪轂電機端蓋，電機軸與左側輪轂電機端蓋之間設置軸承，電機軸設置有內外兩層同心圓的風道，內層風道為進風通道，外層風道為出風通道，進風通道及出風通道的一端與輪轂電機內腔連通，進風通道及出風通道另一端分別連接進風口和出風口，使氣流在密封的輪轂電機內部順利流動帶走熱量。氣流在輪轂內部流動時，并不直接吹向機殼內發熱部件，并且由于進風口和出風口開設數量的限制，氣流的均勻性較差，存在散熱效果較差的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輪轂電機，用于解決目前的采用風冷的輪轂電機內部散熱氣流均勻性較差造成的散熱效果差的技術問題。

本發明的輪轂電機采用如下技術方案：

輪轂電機，包括：

電機軸；

定子，固定在電機軸上；

機殼，轉動裝配在電機軸上，內有散熱通道；

轉子，固定在機殼內；

輪轂電機還包括：

導流板，具有迎風面，迎風面用于引導散熱通道內氣流吹向機殼內發熱部件對機殼內發熱部件散熱，所述導流板活動配置在機殼上，以在機殼旋轉時在自身重力作用下改變姿態，導流板通過姿態的變化改變氣流吹向機殼內發熱部件的位置。

本發明的有益效果：本發明的輪轂電機的散熱通道內設置有導流板，導流板的迎風面用于引導氣流吹向機殼內發熱部件，對機殼內發熱部件散熱，與現有技術中通過直接通氣的方式相比，本發明的導流板將氣流引導向機殼內發熱部件能夠對機殼內發熱部件更好的散熱，同時導流板活動配置在機殼上，在機殼旋轉時，在重力作用下，導流板姿態變化，改變氣流吹向機殼內發熱部件的位置，使機殼內發熱部件的受熱較為均勻，使機殼內散熱氣流對機殼內發熱部件的散熱作用均勻，解決目前的采用風冷的輪轂電機內部散熱氣流均勻性較差造成的散熱效果差的技術問題。

進一步的，所述導流板鉸接在機殼內，機殼內設有限制導流板擺動角度的限位結構。通過限位結構可以對氣流進行更好的約束。

進一步的，導流板的鉸接軸線與電機軸軸線共面。導流板擺動時繞鉸接軸線擺動，擺動時導流板在兩個軸線所在平面的兩側來回擺動，進一步提高機殼內氣流的均勻性。

進一步的，所述機殼上固定有固定桿，固定桿一端懸伸在機殼內，導流板鉸接在固定桿懸伸的一端。固定桿結構簡單，方便安裝。