[發(fā)明專利]尾槳槳距操縱軸裝置及其制備方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010318386.6
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111547252B
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘文斌;吳紅美;艾永生;陳金;張川
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航發(fā)湖南動力機(jī)械研究所
• 主分類號: B64D35/00
• 分類號: B64D35/00;B64C11/32;B64C13/30
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43211
• 代理人: 李婷婷

本發(fā)明公開了一種尾槳槳距操縱軸裝置及其制備方法，包括：尾槳軸，槳距操縱軸，槳距操縱軸設(shè)有用于與尾槳軸的內(nèi)花鍵配合的導(dǎo)向外花鍵，助力器操縱桿，支撐組件，支撐組件包括第一支撐件、第二支撐件和第三支撐件；第一支撐件包括套設(shè)在導(dǎo)向外花鍵的第一滑套；第二支撐件包括套設(shè)在槳距操縱軸上遠(yuǎn)離助力器操縱桿的一端的第二滑套和方形圈；第三支撐件包括用于與減速器機(jī)匣內(nèi)孔配合并安裝在軸承的軸承襯套上的活塞密封圈。本發(fā)明的尾槳槳距操縱軸裝置，采用三點(diǎn)支撐，保證槳距操縱軸平穩(wěn)的進(jìn)行操縱運(yùn)動，減少槳距操縱軸與尾槳助力器操縱桿的不對中，減輕由于偏載引起的彎矩，降低槳距操縱軸以及軸承的磨損或過熱等故障。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及直升機(jī)尾減速器領(lǐng)域，特別地，涉及一種尾槳槳距操縱軸裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述尾槳槳距操縱軸裝置的制備方法。

背景技術(shù)

直升機(jī)尾減速器尾槳槳距操縱軸是內(nèi)置在尾槳軸中，沿軸線往復(fù)運(yùn)動，操縱尾槳葉變距的關(guān)鍵件，常規(guī)典型結(jié)構(gòu)如圖1所示，內(nèi)置在尾槳軸中的尾槳槳距操縱軸在尾槳助力器操縱桿的軸向往復(fù)推動下，尾槳槳距操縱軸的導(dǎo)向鍵沿導(dǎo)筒的導(dǎo)向槽作軸向往復(fù)運(yùn)動，而實(shí)現(xiàn)對尾槳葉的變距。導(dǎo)筒一般采用鋁制件，尾槳槳距操縱軸的導(dǎo)向鍵在鋁制導(dǎo)筒的導(dǎo)向槽中往復(fù)運(yùn)動，導(dǎo)向槽容易出現(xiàn)較重磨損。尾槳槳距操縱軸與尾槳軸之間設(shè)置支撐件，支撐件一般處于尾槳槳距操縱軸的前端與后端，但是由于尾槳槳距操縱軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，經(jīng)過長期的反復(fù)摩擦容易引起嚴(yán)重磨損、結(jié)構(gòu)變形，從而導(dǎo)致整個操縱系統(tǒng)穩(wěn)定性及可靠性變差，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種尾槳槳距操縱軸裝置及其制備方法，以解決現(xiàn)有尾槳槳距操縱軸頻繁運(yùn)動，容易發(fā)生磨損引起結(jié)構(gòu)變形，降低零件使用壽命的技術(shù)問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種尾槳槳距操縱軸裝置，包括：尾槳軸，用于與尾槳軸的內(nèi)花鍵配合連接并沿尾槳軸的內(nèi)花鍵的軸向做往復(fù)運(yùn)動以實(shí)現(xiàn)對槳尾葉變距的槳距操縱軸，槳距操縱軸設(shè)有用于與尾槳軸的內(nèi)花鍵配合的導(dǎo)向外花鍵，設(shè)置在槳距操縱軸的第一自由端并通過軸承與槳距操縱軸傳動連接的助力器操縱桿，用于支撐槳距操縱軸軸向操縱往復(fù)運(yùn)動的支撐組件，支撐組件包括第一支撐件、第二支撐件和第三支撐件；第一支撐件包括套設(shè)在導(dǎo)向外花鍵的第一滑套；第二支撐件包括套設(shè)在槳距操縱軸上遠(yuǎn)離助力器操縱桿一端的第二滑套和方形圈；第三支撐件包括用于與減速器機(jī)匣內(nèi)孔配合并安裝在軸承的軸承襯套上的活塞密封圈。

進(jìn)一步地，槳距操縱軸采用空心柱狀結(jié)構(gòu)，槳距操縱軸的第一端設(shè)有用于槳距操縱軸與軸承安裝定位的安裝部；安裝部周向布設(shè)有用于將槳距操縱軸與軸承壓緊配合的軸承螺母，助力器操縱桿上設(shè)有軸承和軸承座，軸承夾持于軸承座與槳距操縱軸之間，將軸承和軸承座共同從槳距操縱軸的第一端插入并固定在軸承螺母位置以實(shí)現(xiàn)槳距操縱軸與軸承安裝定位，安裝部的中心孔處設(shè)有用于觀察槳距操縱軸與軸承裝配情況的凹槽結(jié)構(gòu)；安裝部外表面設(shè)有用于槳距操縱軸與軸承軸向止動的腰形孔，在槳距操縱軸裝配時布設(shè)在槳距操縱軸的端部用于與腰形孔卡接配合的卡環(huán)。

進(jìn)一步地，腰形孔采用兩個，兩個腰形孔對稱布設(shè)在安裝部外表面；凹槽結(jié)構(gòu)采用四個，四個凹槽結(jié)構(gòu)沿安裝部的中心孔周向間隔排布。

進(jìn)一步地，軸承采用雙列角接觸球軸承。

進(jìn)一步地，槳距操縱軸的第二端設(shè)置有法蘭邊結(jié)構(gòu)，法蘭邊結(jié)構(gòu)上布設(shè)有用于與叉形件螺栓連接的螺栓孔，以將螺栓從槳距操縱軸的第二端放入內(nèi)部；螺栓孔采用多組，多組螺栓孔沿法蘭邊結(jié)構(gòu)周向間隔排布；每組螺栓孔采用多個，多個螺栓孔等距排布。

進(jìn)一步地，槳距操縱軸采用鋁合金材質(zhì)制備獲得；和/或第一支撐件采用石墨材料制備獲得；和/或，第二支撐件采用石墨材料制備獲得；和/或，第三支撐件采用外層為聚四氟乙烯、包裹內(nèi)層為鋼制彈簧制備獲得。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供一種尾槳槳距操縱軸裝置的制備方法，獲得上述尾槳槳距操縱軸裝置，包括以下步驟：導(dǎo)向外花鍵的外表面進(jìn)行化學(xué)鍍鎳處理；布設(shè)在槳距操縱軸上與第二滑套和方形圈接觸的配合面噴涂氧化鉻處理。