[發(fā)明專利]一種接頭選取方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010318211.5
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111597630B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何洪軍;于保君;孫立偉;王寧;馬明輝
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/17
• 代理公司: 北京遠智匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

1.一種接頭選取方法，其特征在于，包括：

建立接頭數(shù)據(jù)庫和整車模型；

將所述接頭數(shù)據(jù)庫中的接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)輸入所述整車模型，生成至少一個接頭樣本點；

計算所述至少一個接頭樣本點的性能參數(shù)，其中，所述性能參數(shù)包括：彎曲剛度參數(shù)、扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)、彎曲模態(tài)參數(shù)、扭轉(zhuǎn)模態(tài)參數(shù)、結(jié)構(gòu)重量參數(shù)、正碰或者偏置碰參數(shù)以及側(cè)碰參數(shù)中的至少一種；

根據(jù)所述性能參數(shù)從至少一個接頭樣本點中選取接頭；

其中，建立接頭數(shù)據(jù)庫和整車模型包括：

獲取對標數(shù)據(jù)和/或歷史車型數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述歷史車型數(shù)據(jù)和/或所述對標數(shù)據(jù)建立接頭數(shù)據(jù)庫，其中，所述接頭數(shù)據(jù)庫包括：A柱上接頭的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、A柱下接頭的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、B柱上接頭的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、B柱下接頭的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、C柱上接頭的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、C柱下接頭的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、D柱上接頭的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)以及D柱下接頭的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述對標數(shù)據(jù)和/或所述歷史車型數(shù)據(jù)建立整車模型；

其中，將所述接頭數(shù)據(jù)庫中的接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)輸入所述整車模型，生成至少一個接頭樣本點之前，還包括：

獲取新車型的車型數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述新車型的車型數(shù)據(jù)更新所述整車模型，得到目標車輛模型；

其中，所述新車型的車型數(shù)據(jù)包括：初始彎曲剛度參數(shù)、初始扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)、初始彎曲模態(tài)參數(shù)、初始扭轉(zhuǎn)模態(tài)參數(shù)、初始結(jié)構(gòu)重量參數(shù)、初始正碰或者偏置碰參數(shù)以及初始側(cè)碰參數(shù)中的至少一種；

相應(yīng)的，根據(jù)所述性能參數(shù)從至少一個接頭樣本點中選取接頭包括：

從至少一個接頭樣本點中，選取接頭樣本點對應(yīng)的結(jié)構(gòu)重量參數(shù)與初始結(jié)構(gòu)重量參數(shù)的差值小于設(shè)定重量閾值，彎曲剛度參數(shù)與初始彎曲剛度參數(shù)的差值大于設(shè)定彎曲剛度閾值，扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)與初始扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)的差值大于設(shè)定扭轉(zhuǎn)剛度閾值，彎曲模態(tài)參數(shù)與初始彎曲模態(tài)參數(shù)的差值大于設(shè)定扭轉(zhuǎn)剛度閾值，扭轉(zhuǎn)模態(tài)參數(shù)與初始扭轉(zhuǎn)模態(tài)參數(shù)的差值大于設(shè)定扭轉(zhuǎn)模態(tài)閾值，側(cè)碰參數(shù)與初始側(cè)碰參數(shù)的差值小于設(shè)定側(cè)碰閾值，且正碰或者偏置碰參數(shù)與初始正碰或者偏置碰參數(shù)的差值小于設(shè)定正碰或者偏置碰閾值的接頭。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將所述接頭數(shù)據(jù)庫中的接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)輸入所述整車模型，生成至少一個接頭樣本點包括：

將所述接頭數(shù)據(jù)庫中至少一個A柱上接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和至少一個A柱下接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進行組合，將組合后得到的至少一對A柱接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)輸入所述目標車輛模型，得到至少一個樣本點；

將所述接頭數(shù)據(jù)庫中至少一個B柱上接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和至少一個B柱下接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進行組合，將組合后得到的至少一對B柱接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)輸入所述目標車輛模型，得到至少一個樣本點；

將所述接頭數(shù)據(jù)庫中至少一個C柱上接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和至少一個C柱下接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進行組合，將組合后得到的至少一對C柱接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)輸入所述目標車輛模型，得到至少一個樣本點；

將所述接頭數(shù)據(jù)庫中至少一個D柱上接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和至少一個D柱下接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進行組合，將組合后得到的至少一對D柱接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)輸入所述目標車輛模型，得到至少一個樣本點。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，將所述接頭數(shù)據(jù)庫中至少一個A柱上接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和至少一個A柱下接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進行組合，將組合后得到的至少一對A柱接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)輸入所述目標車輛模型，得到至少一個樣本點包括：

將所述接頭數(shù)據(jù)庫中第一數(shù)量A柱上接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和第二數(shù)量A柱下接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進行組合，得到第三數(shù)量A柱接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，其中，所述第三數(shù)量等于第一數(shù)量和第二數(shù)量的乘積；

將第三數(shù)量接頭結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)輸入所述目標車輛模型，生成第三數(shù)量樣本點。