[發明專利]一種地鐵端部底架儲運裝置

在審

• 申請號: 202010317873.0
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111348296A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 李佐政;于連升;李大鵬;王濤;胡云瑞;盛慧章
• 申請（專利權）人: 中車四方車輛有限公司
• 主分類號: B65D6/08
• 分類號: B65D6/08;B65D21/032;B65D25/22
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 孫愛喬

本發明公開了一種地鐵端部底架儲運裝置，包括多個用于放置端部底架的儲運單元，多個儲運單元可沿豎直方向堆疊放置。每個儲運單元包括水平支撐部和豎直支撐部，水平支撐部用于放置端部底架，豎直支撐部沿豎直方向設于水平支撐部上，設于不同儲運單元上的豎直支撐部連接時，多個儲運單元沿豎直方向堆疊。上下堆疊的儲運單元能夠實現端部底架的堆疊存放，減小占用空間，提高空間利用率。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種地鐵端部底架儲運裝置。

背景技術

在軌道車輛地鐵底部設有鋁合金端部底架，其尺寸大、重量大，外表面存在精度要求嚴格的機加工面。現各軌道車輛生產廠家多采用廠內拖車對端部底架直接進行轉運，無專用的儲運工裝，無法進行長遠距離的運輸。端部底架在存放及轉運的過程中難以保護，易發生磕碰傷等嚴重影響產品質量的事故，且鋁合金磕碰傷對產品質量影響難以控制，修復困難，容易造成產品不符合質量要求。端部底架在存放時無法疊放，只能平鋪于地面，占用空間大。

本背景技術所公開的上述信息僅僅用于增加對本申請背景技術的理解，因此，其可能包括不構成本領域普通技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明針對背景技術中端部底架存放時占用空間大的問題，提出一種地鐵端部底架儲運裝置，端部底架可堆疊存儲，占用空間小，提高空間利用率。

為實現上述發明目的，本發明采用下述技術方案予以實現：

本發明提供一種地鐵端部底架儲運裝置，包括：儲運單元，用于放置端部底架，多個所述儲運單元可沿豎直方向堆疊放置；所述儲運單元包括：水平支撐部，用于放置端部底架；豎直支撐部，沿豎直方向設于所述水平支撐部上，設于不同儲運單元上的豎直支撐部連接時，多個儲運單元沿豎直方向堆疊。

本申請一些實施例中，所述豎直支撐部包括多個豎直支撐架，每個豎直支撐架包括豎直支撐架Ⅰ和豎直支撐架Ⅱ，所述豎直支撐架Ⅰ設于水平支撐部的上部，所述豎直支撐架Ⅱ設于水平支撐部的下部，位于下方的儲運單元上的豎直支撐架Ⅰ與位于上方的豎直支撐架Ⅱ可拆卸插接。

本申請一些實施例中，所述豎直支撐架Ⅰ的上部形成有插孔，所述豎直支撐架Ⅱ可插設于所述插孔內。

本申請一些實施例中，所述豎直支撐部包括四個豎直支撐架，四個所述豎直支撐架對稱設置。

本申請一些實施例中，每個豎直支撐架與水平支撐部的連接位置處設有加強筋板。

本申請一些實施例中，所述水平支撐部包括沿水平縱向方向依次排列的水平支撐部Ⅰ、水平支撐部Ⅱ以及水平支撐部Ⅲ，沿水平橫向方向，所述水平支撐部Ⅰ的寬度與所述水平支撐部Ⅲ的寬度相同、并大于所述水平支撐部Ⅱ的寬度；一部分豎直支撐架設于水平支撐部Ⅰ和水平支撐部Ⅱ的交匯連接處、并位于所述水平支撐部Ⅱ沿縱向方向的兩側；另一部分豎直支撐架設于水平支撐部Ⅲ遠離水平支撐部Ⅱ的一側。

本申請一些實施例中，水平支撐部Ⅰ、水平支撐部Ⅱ以及水平支撐部Ⅲ均由多個沿水平方向延伸的縱梁和橫梁構成。

本申請一些實施例中，所述豎直支撐架的頂部和所述水平支撐部沿水平橫向方向的一側均分別設有吊耳。

本申請一些實施例中，所述水平支撐部和所述豎直支撐部上與端部底架接觸的面上設有墊板。

本申請一些實施例中，所述水平支撐部和所述豎直支撐部均由多個方型中空管材制作而成。

與現有技術相比，本發明的優點和積極效果是：

本申請中的地鐵端部底架儲運裝置中，設于不同儲運單元上的豎直支撐部連接時，多個儲運單元沿豎直方向堆疊。上下堆疊的儲運單元能夠實現端部底架的堆疊存放，減小占用空間，提高空間利用率。

結合附圖閱讀本發明的具體實施方式后，本發明的其他特點和優點將變得更加清楚。