[發明專利]一種列車股道的自動調整方法

在審

• 申請號: 202010317453.2
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111645733A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 費振豪;王如躍;張鵬;吳翔;王興利;馮振國;喬永濤;陳德俊
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04;B61L23/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本發明涉及一種列車股道的自動調整方法，包括以下步驟：(1)接收車站的列車階段計劃信息；(2)根據列車股道運用計劃的時空序列關系判斷是否存在時空沖突，結合列車的技術作業要求對列車的股道運用計劃進行站細卡控檢查，產生沖突報警信息和站細卡控報警信息；(3)針對存在時空沖突和站細卡控不滿足的列車股道運用計劃啟動自動調整，給出調整方案。與現有技術相比，本發明具有適用廣泛、設備投資較少、能有效提高車站列車股道運用計劃調整效率及安全水平等優點。

技術領域

本發明涉及列車股道控制技術，尤其是涉及一種列車股道的自動調整方法。

背景技術

車站股道運用是指在既定的列車運行圖和其他相關硬件、軟件設備的前提條件下，使得每一列車均有其各自的進路、股道等資源供其占用，安全、高效地完成各次列車在站全部作業內容，即如何合理的安排列車進路、股道等資源，制訂和調整車站股道運用計劃，使車站各項資源都能夠得到充分合理的運用。這是車站運輸組織的一項重要的技術工作，它直接決定車站安全、正點和效率乃至整個運輸網絡暢通的保障，同時也間接影響到服務質量和運輸成本。

近年來隨著我國高速鐵路的快速發展，高鐵動車組列車的開行密度不斷增加，車站股道運用方案編制及優化的復雜和難度日益增加。我國高速鐵路全部采用動車組進行旅客運輸，基于安全的考慮，鐵路系統規定動車組必須固定接發列車股道，正常情況下車站值班員和列車調度員都不能隨意變更調整。但在遇到列車大面積晚點情況下，對晚點列車股道進行臨時調整的情況在所難免，這時需要值班員根據當前車站股道運用情況、接發車計劃、列車作業、客運組織等因素綜合考慮，對車站股道運用方案進行調整，保障整個鐵路運輸網絡暢通。

然而，目前業內對此關注較少，工作現場亟需一種列車股道運用計劃調整方法，以提供決策參考，提高鐵路運輸生產質量，減輕工作人員的工作強度。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種適用廣泛、設備投資較少、能有效提高車站列車股道運用計劃調整效率及安全水平的列車股道的自動調整方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種列車股道的自動調整方法，包括以下步驟：

(1)接收車站的列車階段計劃信息；

(2)根據列車股道運用計劃的時空序列關系判斷是否存在時空沖突，結合列車的技術作業要求對列車的股道運用計劃進行站細卡控檢查，產生沖突報警信息和站細卡控報警信息；

(3)針對存在時空沖突和站細卡控不滿足的列車股道運用計劃啟動自動調整，給出調整方案。

優選地，所述的列車股道運用計劃的時空沖突通過沖突檢測模塊產生報警信息，根據報警信息運用股道調整模塊生成列車股道運用計劃調整方案。

優選地，所述的沖突檢測模塊的具體過程如下：

步驟101)接收階段計劃，保存列車計劃信息數據；

步驟102)將車站列車計劃按股道股道分組，檢測每一條股道內的列車沖突情況；

步驟103)比較同一股道內前后兩列車的占用股道起止時間，如果前后兩列車的占用時間存在重疊，執行步驟104)，否則轉步驟102)；

步驟104)將存在占用股道時間重疊的兩列車標記時空沖突標志，給出沖突提示信息；

步驟105)所有股道內的列車時空沖突檢測結束，執行步驟106)，否則執行步驟103)；

步驟106)檢查車站列車計劃是否滿足站細卡控約束條件；

步驟107)電力機車接入無電力股道，給出站細卡控報警信息；

步驟108)超限列車接入非超限股道，給出站細卡控報警信息；