[發(fā)明專(zhuān)利]用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的風(fēng)道組件、通風(fēng)系統(tǒng)、以及機(jī)動(dòng)車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010317405.3
• 申請(qǐng)日: 2020-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111634172A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安德魯·畢塞爾;塔辛·肖德胡利
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蔚來(lái)汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京瀚仁知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫(kù);江宇

本發(fā)明涉及一種風(fēng)道組件(12)、尤其用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，所述風(fēng)道組件包括：?風(fēng)道(10)，所述風(fēng)道具有用于引導(dǎo)氣流的內(nèi)腔(22)，?至少一個(gè)柔性葉片(18)，所述至少一個(gè)柔性葉片至少部分地布置在所述風(fēng)道(10)的內(nèi)腔(22)中，?附接至所述至少一個(gè)葉片(18)的后端(28)的致動(dòng)元件(26)，所述致動(dòng)元件被配置為至少在第一位置與第二位置之間使所述至少一個(gè)葉片(18)橫向于所述氣流屈曲，使得所述葉片(18)在所述第一位置和所述第二位置上不同地引導(dǎo)所述氣流。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通風(fēng)系統(tǒng)以及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種風(fēng)道組件、尤其用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通風(fēng)系統(tǒng)以及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

背景技術(shù)

風(fēng)道組件布置在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中，用于向其內(nèi)部、尤其是乘客艙提供氣流。通過(guò)風(fēng)道組件，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)部可以被供以新鮮和/或溫度經(jīng)調(diào)整的空氣。例如，風(fēng)道組件可以是車(chē)輛的通風(fēng)系統(tǒng)或氣候控制系統(tǒng)的一部分。

向內(nèi)部提供氣流可以提高乘客的舒適度。為了進(jìn)一步增強(qiáng)乘客的舒適度，可以提供氣流強(qiáng)度和方向調(diào)整的裝置。然而，提供用于影響氣流的此類(lèi)裝置可能需要大量的零件，特別是可移動(dòng)的零件，從而導(dǎo)致高成本。進(jìn)一步，例如用空氣單元組件的葉片來(lái)影響氣流可能會(huì)在氣流中產(chǎn)生紊流和/或不想要的噪聲源。這種紊流可能被感知為可聽(tīng)到的噪聲，從而降低了乘客的舒適度。進(jìn)一步，紊流和流動(dòng)分離對(duì)應(yīng)于氣流能量損失，從而導(dǎo)致效率損失。相應(yīng)地，進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)部的空氣量可能會(huì)因?yàn)槔缌鲃?dòng)的重定向而減少。這可以通過(guò)提供更強(qiáng)的流動(dòng)發(fā)生器和/或更大的初始?xì)饬鱽?lái)補(bǔ)償。然而，這種補(bǔ)償可能會(huì)增加系統(tǒng)成本、重量、和/或能量消耗、以及產(chǎn)生的噪聲。

例如，US 5,238,448描述了一種空調(diào)格柵，所述空調(diào)格柵包括內(nèi)箱，所述內(nèi)箱具有位于吹風(fēng)管道內(nèi)的開(kāi)口，風(fēng)穿過(guò)所述開(kāi)口吹出。在所述風(fēng)道中，提供了多個(gè)可彎曲的風(fēng)向偏轉(zhuǎn)板，使其端部可以大體上延伸穿過(guò)吹風(fēng)方向。所述風(fēng)向偏轉(zhuǎn)板的上游端通過(guò)連接構(gòu)件連接。提供了操作構(gòu)件以使風(fēng)向偏轉(zhuǎn)板彎曲。這種空調(diào)格柵需要布置在箱體內(nèi)的大量的活動(dòng)件。相應(yīng)地，所述格柵的制造和維修都很昂貴。進(jìn)一步，可靠性可能很低。特別地，氣流特性、包括整個(gè)調(diào)整范圍內(nèi)的均勻可調(diào)性和楔形空腔的創(chuàng)建并不令人滿(mǎn)意。此外，位于風(fēng)吹過(guò)的開(kāi)口中的許多零件可能會(huì)引起大量的紊流，從而增加整體的噪聲和能量損失。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是提供一種改進(jìn)的風(fēng)道組件、通風(fēng)系統(tǒng)以及機(jī)動(dòng)車(chē)輛，以緩解或克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。優(yōu)選地，本發(fā)明降低了機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通風(fēng)噪聲，和/或提高了效率和實(shí)用性，和/或提供了優(yōu)化的氣流特性。

本發(fā)明的第一方面涉及一種風(fēng)道組件、尤其用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛。所述風(fēng)道組件可以包括風(fēng)道，所述風(fēng)道具有用于引導(dǎo)氣流的內(nèi)腔。進(jìn)一步，所述風(fēng)道組件可以包括至少一個(gè)柔性葉片并且還可以包括附接至所述至少一個(gè)葉片的后端的致動(dòng)元件，所述至少一個(gè)柔性葉片至少部分地布置在所述風(fēng)道的內(nèi)腔中，所述致動(dòng)元件被配置為至少在第一位置與第二位置之間使所述至少一個(gè)葉片基本上橫向于優(yōu)選地新的中性氣流屈曲，使得所述葉片在所述第一位置和所述第二位置上不同地(即，在尤其是除了中性方向之外的不同方向上)引導(dǎo)所述氣流。

特別地，流過(guò)風(fēng)道的空氣沒(méi)有被引導(dǎo)改變流動(dòng)方向，這可以被認(rèn)為具有中性流動(dòng)方向。在葉片的中性位置上，(一個(gè)或多個(gè))葉片基本上平行于所述中性流動(dòng)方向。

所述至少一個(gè)葉片的這種屈曲被理解為包括彎曲所述至少一個(gè)葉片，使得所述葉片的至少一部分、尤其是后端(即，相對(duì)于氣流處于下游的一端)被定位在側(cè)面或從其中性位置橫向移位。在這個(gè)屈曲位置上，氣流可以被引導(dǎo)到與中性方向不同的方向上。

然而，風(fēng)道組件還可以被認(rèn)為是不包括風(fēng)道，而只是通過(guò)在風(fēng)道內(nèi)屈曲而將葉片布置成可調(diào)整所需的任何部件。