[發(fā)明專利]一種市政道路施工期交通組織方案評(píng)價(jià)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010317121.4
• 申請(qǐng)日: 2020-04-21
• 公開（公告）號(hào): CN111832098B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜光;周強(qiáng);李高峰;王佼佼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中冶南方城市建設(shè)工程技術(shù)有限公司;中冶南方工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/0639
• 分類號(hào): G06Q10/0639;G06Q50/08;G06F30/13;G06F30/27;G08G1/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 樂綜勝

本發(fā)明公開了一種市政道路施工期交通組織方案評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：構(gòu)建多層次的市政道路施工期交通組織方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重值；確定施工期交通組織方案，并獲取施工期交通組織方案的指標(biāo)值；通過施工期交通組織方案的各評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算施工期交通組織方案與理想方案之間的綜合貼近度，將灰色關(guān)聯(lián)法和歐氏距離結(jié)合起來得到評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的綜合貼近度，來對(duì)比施工前后交通運(yùn)行狀況，從而對(duì)施工期交通組織方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得到施工期交通組織方案評(píng)價(jià)等級(jí)，判定施工期交通組織方案是否可行；本發(fā)明能夠有效地對(duì)市政道路施工期交通組織方案進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，為合理制定市政道路施工期交通組織方案提供了理論依據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及市政施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種市政道路施工期交通組織方案評(píng)價(jià)方法。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市政道路建設(shè)需求也不斷增長(zhǎng)，為了減少施工期間的交通影響，需要進(jìn)行施工期交通組織方案設(shè)計(jì)。但往往由于施工期交通組織方案設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致周邊路網(wǎng)交通擁堵、交通事故頻發(fā)、居民生活不便、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境造成了巨大的負(fù)面影響，因此對(duì)施工期交通組織方案進(jìn)行評(píng)價(jià)是尤為重要的。然而，目前通常的做法是不對(duì)施工期交通組織方案進(jìn)行評(píng)價(jià)而直接予以實(shí)施，或者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行定性評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性難以保證，導(dǎo)致施工影響區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)行狀態(tài)較差，因此需要提出一種定量評(píng)價(jià)方法對(duì)施工期交通組織方案進(jìn)行合理、科學(xué)地評(píng)價(jià)，從而確定最優(yōu)的市政道路施工期交通組織方案，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境的綜合效益最大化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種市政道路施工期交通組織方案評(píng)價(jià)方法，能夠有效地對(duì)市政道路施工期交通組織方案進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，為合理制定市政道路施工期交通組織方案提供了理論依據(jù)。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種市政道路施工期交通組織方案評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：

步驟1，構(gòu)建多層次的市政道路施工期交通組織方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；

步驟2，構(gòu)建各層次判斷矩證，采用層次分析法確定市政道路施工期交通組織方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重值；

步驟3，確定施工期交通組織方案，并獲取施工期交通組織方案的指標(biāo)值，其中，通過TansCAD和Vissim進(jìn)行交通軟件仿真獲取定量指標(biāo)值，并通過專家評(píng)價(jià)得到定性評(píng)價(jià)指標(biāo)值；

步驟4，通過施工期交通組織方案的各評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算施工期交通組織方案與理想方案之間的綜合貼近度，將灰色關(guān)聯(lián)法和歐氏距離結(jié)合起來得到評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的綜合貼近度，來對(duì)比施工前后交通運(yùn)行狀況，從而對(duì)施工期交通組織方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，得到施工期交通組織方案評(píng)價(jià)等級(jí)，判定施工期交通組織方案是否可行，若判定施工期交通組織方案可行，則采納確定施工期交通組織方案，若判斷施工期交通組織方案不可行，則調(diào)整施工期交通組織方案重復(fù)步驟3-4直至判定施工期交通組織方案可行。

按照上述技術(shù)方案，在所述的步驟1中，多層次的市政道路施工期交通組織方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括交通暢通性指標(biāo)、交通安全性指標(biāo)和交通環(huán)保性指標(biāo)；

交通暢通性指標(biāo)包括區(qū)域路網(wǎng)層次、施工路段層次和交叉口層次；交通暢通性指標(biāo)均為定量指標(biāo)；

交通安全性指標(biāo)包括標(biāo)志標(biāo)線完善度、過街設(shè)施完善度、圍擋設(shè)施安全度、機(jī)非隔離程度、視距影響程度、路面平整度和機(jī)動(dòng)車道寬度；其中機(jī)動(dòng)車道寬度為定量指標(biāo)，其余指標(biāo)為定性指標(biāo)；

交通環(huán)保性指標(biāo)包括綠化面積折減率、車輛尾氣排放量增加率、車輛油耗增加率和除塵措施完善度；其中除塵措施完善度為定性指標(biāo)，其余指標(biāo)為定量指標(biāo)。交通環(huán)保性指標(biāo)主要考慮交通組織措施對(duì)周邊環(huán)境的影響程度，包括對(duì)綠化、灰塵、空氣污染等產(chǎn)生的影響。

按照上述技術(shù)方案，區(qū)域路網(wǎng)層次包括路網(wǎng)平均車速、路網(wǎng)平均延誤和路網(wǎng)平均飽和度；