[發明專利]一種市政道路施工期交通組織方案評價方法

有效

• 申請號: 202010317121.4
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111832098B
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發明（設計）人: 杜光;周強;李高峰;王佼佼
• 申請（專利權）人: 中冶南方城市建設工程技術有限公司;中冶南方工程技術有限公司
• 主分類號: G06Q10/0639
• 分類號: G06Q10/0639;G06Q50/08;G06F30/13;G06F30/27;G08G1/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 樂綜勝

1.一種市政道路施工期交通組織方案評價方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1，構建多層次的市政道路施工期交通組織方案評價指標體系；

步驟2，確定所述的市政道路施工期交通組織方案評價指標體系中各評價指標權重值；

步驟3，確定施工期交通組織方案，并獲取施工期交通組織方案的評價指標值，其中，定量指標值通過交通軟件仿真獲取，定性評價指標值通過專家評價得到；

步驟4，通過施工期交通組織方案的各評價指標計算施工期交通組織方案與理想方案之間的綜合貼近度，從而對施工期交通組織方案進行綜合評價，判定施工期交通組織方案是否可行，若判定方案可行，則采納確定方案，若判斷方案不可行，則調整施工期交通組織方案重復步驟3-4直至判定方案可行；

在所述的步驟1中，多層次的市政道路施工期交通組織方案評價指標體系包括交通暢通性指標、交通安全性指標和交通環保性指標；

交通暢通性指標包括區域路網層次、施工路段層次和交叉口層次；交通暢通性指標均為定量指標；

交通安全性指標包括標志標線完善度、過街設施完善度、圍擋設施安全度、機非隔離程度、視距影響程度、路面平整度和機動車道寬度；其中機動車道寬度為定量指標，其余指標為定性指標；

交通環保性指標包括綠化面積折減率、車輛尾氣排放量增加率、車輛油耗增加率和除塵措施完善度；其中除塵措施完善度為定性指標，其余指標為定量指標。

2.根據權利要求1所述的市政道路施工期交通組織方案評價方法，其特征在于，區域路網層次包括路網平均車速、路網平均延誤和路網平均飽和度；

施工路段層次包括機動車運行效率指標、公共交通指標和慢行交通指標；機動車運行效率指標包括施工路段平均行程時間、施工路段飽和度和施工路段通行能力折減；公共交通指標包括公交繞行距離；慢行交通指標包括慢行交通繞行距離和慢行交通自由度；

交叉口層次包括交叉口排隊長度、交叉口延誤時間。

3.根據權利要求1所述的市政道路施工期交通組織方案評價方法，其特征在于，在所述的步驟2中采用層次分析法確定市政道路施工期交通組織方案評價指標體系中各指標的權重值的具體步驟包括：

步驟2.1，構建各層次判斷矩陣R，并利用九標度法來構建判斷矩陣R；

步驟2.2，計算判斷矩陣R的最大特征根λ_max和最大特征根對應的特征向量并進行歸一化處理得到權重向量ω＝(ω₁,ω₂,…,ω_n)；

步驟2.3，計算隨機一致性比率C_R對判斷矩陣R進行一致性檢驗。

4.根據權利要求3所述的市政道路施工期交通組織方案評價方法，其特征在于，在所述的步驟2.1中判斷矩陣R，如下式(1)所示：

式中r_ij是指標r_i對指標r_j的相對重要度，且r_ij*r_ji＝1；

表1九標度評判表

引入九標度法用來描述兩個指標的相對重要性，如表1所示；

在所述的步驟2.2中，最大特征根對應的特征向量的歸一化過程如下式(2)所示；

公式中為最大特征根對應的特征向量；

在所述的步驟2.3中，計算隨機一致性比率C_R對判斷矩陣R進行一致性檢驗的具體過程如下式(3)和式(4)所示：

C_R＝C_I/R_I???????????????????????????????(4)

式中，λ_max為判斷矩陣最大特征值；n為判斷矩陣維度；R_I為判斷矩陣的平均隨機一致性指標，R_I的取值如表2所示；

表2判斷矩陣R_I值

當C_R＜0.1時，可以認為判斷矩陣R的一致性是符合條件的，表明了權重值的分配較為合理，如果C_R＞0.1，則要修改判斷矩陣，一直到通過一致性檢驗。