[發明專利]懸架系統及車輛

在審

• 申請號: 202010317024.5
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111439084A
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 李小俊;趙康波;霍才仁
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 張志江

本發明公開了一種懸架系統及車輛，其中，所述懸架系統包括安裝橫梁和連接組件，所述安裝橫梁用于與車架連接，所述連接組件的一端設置在所述安裝橫梁上，所述連接組件的另一端用于與車輪連接，以使所述安裝橫梁位于所述車輪的輪轂的下方。本發明可以通過連接組件將車橋下移變成安裝橫梁，從而可以降低下車體的車高，以提高乘員上車的便利性，并且在同一底盤開發平臺上，還可以通過調節連接組件的高度調節下車體的車高，以擴大下車體的車高的調節范圍，從而滿足不同車型的下車體車高的需求。

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，尤其涉及一種懸架系統及車輛。

背景技術

20世紀80年代，德國大眾公司提出“產品平臺”的概念，隨后各大汽車公司紛紛開發產品平臺，用最少的成本、最短的開發周期在同一平臺上開發不同類型的整車。

同時，汽車的車高由上車體車高和下車體車高組成，而上車體高度一般是根據用戶的需求考慮乘坐空間的舒適性來確定的，下車體車高則是受底盤平臺的影響。而對于目前采用后橋驅動的車輛來說，后橋的安裝點即是輪胎中心，因此在同一底盤開發平臺上，下車體車高主要受懸架行程的影響，而懸架行程可以調節緩沖塊的高度來改變，但是緩沖塊的高度調節有限，即在同一底盤開發平臺上開發的下車體的車高調節范圍有限，無法滿足不同車型的下車體車高的需求。

鑒于此，有必要提供一種懸架系統及車輛，以至少克服或緩解現有技術中的上述缺陷。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種懸架系統及車輛，旨在解決在同一底盤開發平臺上開發的下車體的車高調節范圍有限，無法滿足不同車型的下車體車高的需求的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供一種懸架系統及車輛，其中，所述懸架系統包括安裝橫梁和連接組件，所述安裝橫梁用于與車架連接，所述連接組件的一端設置在所述安裝橫梁上，所述連接組件的另一端用于與車輪連接，以使所述安裝橫梁位于所述車輪的輪轂的下方。

優選地，所述連接組件包括設置在所述安裝橫梁上的連接支架、與所述車輪的制動盤連接的法蘭盤、以及連接所述法蘭盤和所述連接支架的軸承連接座。

優選地，所述連接支架開設有安裝有安裝通孔，所述連接組件還包括蓋設于所述軸承連接座上的軸承蓋，所述軸承連接座與所述連接支架背離所述安裝橫梁的一側貼合，以使所述軸承蓋伸出于所述安裝通孔。

優選地，所述連接支架包括基板、連接板和第一連接螺栓，所述基板設置在所述安裝橫梁上，所述連接板設置在所述基板面向所述軸承連接座的一側，所述第一連接螺栓將所述基板、所述連接板和所述軸承連接座依次緊固連接。

優選地，所述連接支架還包括分設于所述基板兩側的兩個側板，所述基板與所述安裝橫梁的端部連接，兩個所述側板間隔設置在所述安裝橫梁上。

優選地，所述懸架系統還包括設置在所述安裝橫梁上的限位座組件、以及用于設置在所述車架上的緩沖塊組件，且所述緩沖塊組件與所述限位座組件對應設置。

優選地，所述限位座組件包括間隔設置在所述安裝橫梁上的第一限位座和第二限位座，所述緩沖塊組件包括對應所述第一限位座設置的第一緩沖塊、以及對應所述第二限位座設置的第二緩沖塊，所述第二緩沖塊的自由端位于所述第一緩沖塊的自由端的上方。

優選地，所述懸架系統還包括用于與所述車架連接的安裝支架，所述安裝支架包括第一安裝板、以及分設于所述第一安裝板兩側的第二安裝板和第三安裝板，且所述第二安裝板位于所述第三安裝板的上方，所述第一緩沖塊設置在所述第二安裝板上，所述第二緩沖塊設置在所述第三安裝板上。

優選地，所述第一緩沖塊為聚氨酯緩沖塊，所述第二緩沖塊為橡膠緩沖塊。

此外，本發明還提供一種車輛，其中，所述車輛包括如上所述的懸架系統。