[發明專利]一種中重卡雙BSG弱混系統及控制方法

有效

• 申請號: 202010316615.0
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111483453B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 郄鶴峰;申培鋒;祝賀;馮帥;姜楊;劉詩逸
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W10/06;B60W10/26;B60W20/14;B60K6/26
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 陳露

本發明公開了一種中重卡雙BSG弱混系統及控制方法，涉及汽車控制技術領域，其包括電機控制器，以及分別與電機控制器連接的48V蓄電池和兩個BSG，兩個BSG與發動機并聯；當發動機處于起動狀態或加速狀態時，電機控制器用于控制兩個BSG輸出正扭矩，此時48V蓄電池處于放電狀態，為兩個BSG提供動力；當發動機處于經濟轉速狀態或制動狀態時，電機控制器用于控制兩個BSG輸出負扭矩，此時48V蓄電池處于充電狀態，用于儲存兩個BSG輸出的電能。本發明，采用雙BSG并聯，電機控制器根據不同工況控制兩個BSG處于不同的工作狀態，進而為中重卡發動機提供啟停、動力輔助及能量回收，進而達到更好的節油效果，提高整車經濟性。

技術領域

本發明涉及汽車控制技術領域，具體涉及一種中重卡雙BSG弱混系統及控制方法。

背景技術

當前，國家對于環境保護越來越重視，2018年1月全國范圍內實施了國V排放標準，對于排放的要求越來越嚴格。另外，從國家的能源安全角度來看，汽車用石油消費占到了石油消費總量的六成，因此，不管是乘用車還是商用車，生產更節能的汽車成了必然選擇。

汽車48V弱混系統克服了低壓系統功率小電流過大的問題，其成本與傳統車和重度混合的新能源車相比，均具有極高的性價比。BSG(Belt-Driven Starter Generator，皮帶傳動啟動/發電一體化電機)作為乘用車48V弱混系統的首選，具備性價比優勢和高可靠性。

對于起動功率和起動扭矩較大的中重卡發動機，小功率BSG的起動功率不足，在商用車領域無法真正商品化應用；大功率BSG安裝在發動機前端時，因其體積較大，存在空間布置上的困難，且不具備性價比優勢。因此，目前48V弱混系統在中重卡上無實際應用。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷之一，本發明的目的在于提供一種中重卡雙BSG弱混系統及控制方法，采用雙BSG并聯，可為中重卡發動機提供啟停、動力輔助及能量回收。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：一種中重卡雙BSG弱混系統，包括電機控制器，以及分別與上述電機控制器連接的48V蓄電池和兩個皮帶傳動啟動/發電一體化電機BSG，兩個上述BSG與發動機并聯；

當發動機處于起動狀態或加速狀態時，上述電機控制器用于控制兩個上述BSG輸出正扭矩，此時上述48V蓄電池處于放電狀態，為兩個BSG提供動力；

當上述發動機處于經濟轉速狀態或制動狀態時，上述電機控制器用于控制兩個BSG輸出負扭矩，此時上述48V蓄電池處于充電狀態，用于儲存兩個上述BSG輸出的電能。

在上述技術方案的基礎上，上述系統還包括DC-DC轉換器，上述DC-DC轉換器分別與電機控制器和48V蓄電池連接，上述電機控制器還用于控制DC-DC轉換器將兩個上述BSG輸出的48V電能轉化，為整車供電。

在上述技術方案的基礎上，兩個上述BSG均布置在上述發動機的前端，兩個上述BSG通過同一皮帶與上述發動機連接。

在上述技術方案的基礎上，兩個上述BSG均布置在上述發動機的前端，兩個上述BSG分別通過一組皮帶與上述發動機連接。

本發明還提供一種基于上述中重卡雙BSG弱混系統的控制方法，其包括步驟：

通過整車控制器判斷發動機的狀態；

當上述發動機處于起動狀態或加速狀態時，電機控制器控制兩個BSG輸出正扭矩，此時48V蓄電池處于放電狀態，為兩個BSG提供動力；

當上述發動機處于經濟轉速狀態或制動狀態時，上述電機控制器控制兩個BSG輸出負扭矩，此時上述48V蓄電池處于充電狀態，用于儲存兩個上述BSG輸出的電能。

在上述技術方案的基礎上，當發動機處于起動狀態時，上述電機控制器控制兩個BSG輸出正扭矩，具體包括：