[發明專利]一種中重卡雙BSG弱混系統及控制方法

有效

• 申請號: 202010316615.0
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111483453B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 郄鶴峰;申培鋒;祝賀;馮帥;姜楊;劉詩逸
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W10/06;B60W10/26;B60W20/14;B60K6/26
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 陳露

1.一種中重卡雙BSG弱混系統，其特征在于：包括電機控制器，以及分別與所述電機控制器連接的48V蓄電池和兩個皮帶傳動啟動/發電一體化電機BSG，兩個所述BSG與發動機并聯；

當發動機處于起動狀態或加速狀態時，所述電機控制器用于控制兩個所述BSG輸出正扭矩，此時所述48V蓄電池處于放電狀態，為兩個BSG提供動力；

當所述發動機處于經濟轉速狀態或制動狀態時，所述電機控制器用于控制兩個BSG輸出負扭矩，此時所述48V蓄電池處于充電狀態，用于儲存兩個所述BSG輸出的電能；

當發動機處于起動狀態時，所述電機控制器還用于確定當前蓄電池的剩余電量SOC值；

所述電機控制器還用于當所述SOC值小于第一電量閾值，且大于第二電量閾值時，控制一個BSG先起動并拖動發動機；以及若所述發動機在拖動時間達到第一時間閾值時且未達到轉速閾值，則控制另一BSG起動并拖動所述發動機；

所述電機控制器還用于控制兩個所述BSG輪流先起動，或控制施加在發動機曲軸端扭矩較大的BSG始終先起動；

所述電機控制器還用于當所述SOC值大于或等于第一電量閾值時，控制兩個BSG同時以最大功率輸出拖動所述發動機。

2.如權利要求1所述的中重卡雙BSG弱混系統，其特征在于：所述系統還包括DC-DC轉換器，所述DC-DC轉換器分別與電機控制器和48V蓄電池連接，所述電機控制器還用于控制DC-DC轉換器將兩個所述BSG輸出的48V電能轉化，為整車供電。

3.如權利要求1所述的中重卡雙BSG弱混系統，其特征在于：兩個所述BSG均布置在所述發動機的前端，兩個所述BSG通過同一皮帶與所述發動機連接。

4.如權利要求1所述的中重卡雙BSG弱混系統，其特征在于：兩個所述BSG均布置在所述發動機的前端，兩個所述BSG分別通過一組皮帶與所述發動機連接。

5.一種基于權利要求1所述中重卡雙BSG弱混系統的控制方法，其特征在于，其包括步驟：

通過整車控制器判斷發動機的狀態；

當所述發動機處于起動狀態或加速狀態時，電機控制器控制兩個BSG輸出正扭矩，此時48V蓄電池處于放電狀態，為兩個BSG提供動力；

當所述發動機處于經濟轉速狀態或制動狀態時，所述電機控制器控制兩個BSG輸出負扭矩，此時所述48V蓄電池處于充電狀態，用于儲存兩個所述BSG輸出的電能；當發動機處于起動狀態時，所述電機控制器控制兩個BSG輸出正扭矩，具體包括：

確定當前蓄電池的剩余電量SOC值；

當所述SOC值小于第一電量閾值，且大于第二電量閾值時，電機控制器控制一個BSG先起動并拖動發動機；若所述發動機在拖動時間達到第一時間閾值時且未達到轉速閾值，則所述電機控制器控制另一BSG起動并拖動所述發動機；

若在兩個BSG同時工作的時間未超過第二時間閾值，且所述發動機達到轉速閾值，則認為發動機起動成功，否則起動失敗，退出起動狀態；

兩個所述BSG輪流先起動，或施加在發動機曲軸端扭矩較大的BSG始終先起動；

當所述SOC值大于或等于第一電量閾值時，所述電機控制器控制兩個BSG同時以最大功率輸出拖動所述發動機。

6.如權利要求5所述的控制方法，其特征在于，當所述發動機處于經濟轉速狀態時，所述電機控制器控制兩個BSG輸出負扭矩，具體包括：

確定當前蓄電池的剩余電量SOC值；

若所述SOC值小于第三電量閾值，所述電機控制器控制兩個所述BSG同時輸出負扭矩，并控制兩個所述BSG輸出電壓的差值的絕對值小于電壓閾值。

7.如權利要求5所述的控制方法，其特征在于：當所述發動機處于制動狀態時，所述電機控制器控制兩個BSG輸出最大負扭矩。