[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)用動(dòng)力電池箱體吊耳及熱處理方法、動(dòng)力電池箱體

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010316610.8
• 申請(qǐng)日: 2020-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111430626A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)長(zhǎng)東;魯春艷;胡忠文;宋秦中
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州市職業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): H01M2/10
• 分類(lèi)號(hào): H01M2/10;C21D9/00;C22C21/02;C22F1/043
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 任曉婷

一種車(chē)用動(dòng)力電池箱體吊耳，包括能夠與動(dòng)力電池箱體相連接的底座，所述底座上成型有上下設(shè)置的第一支撐和第二支撐，所述第二支撐呈V形設(shè)置，且所述第一支撐和所述第二支撐兩者未與所述底座連接的一端互相連接。本發(fā)明車(chē)用電池箱體吊耳采用鋁合金鑄件結(jié)構(gòu)具有密度低，強(qiáng)度較好，耐腐蝕，易于鑄造等優(yōu)點(diǎn)，此外還對(duì)鋁合金鑄件采取了熱處理方式，使得動(dòng)力電池箱體吊耳該結(jié)構(gòu)在保證一定塑性的前提下，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更優(yōu)，耐腐蝕更好，工藝性更佳，能夠滿(mǎn)足多種工況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高疲勞壽命，且實(shí)現(xiàn)重量最小化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于動(dòng)力電池裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)用動(dòng)力電池箱體吊耳及熱處理方法、動(dòng)力電池箱體。

背景技術(shù)

隨著石油、煤炭等化石能源的日益枯竭，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的重視程度也在不斷提高。新能源汽車(chē)的發(fā)展越來(lái)越受到人們的重視，近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被明確定位是目前戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。此后，市場(chǎng)推廣力度明顯加大，扶持政策在不斷完善，而純電動(dòng)汽車(chē)從近些年產(chǎn)銷(xiāo)量上來(lái)看，遠(yuǎn)超過(guò)其它新能源汽車(chē)類(lèi)型，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流。

電動(dòng)汽車(chē)的輕量化能夠有效降低電動(dòng)汽車(chē)能耗，增加續(xù)航里程，并在一定程度上提高安全性能，因此輕量化對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展具有重要的意義。動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車(chē)的最為重要的結(jié)構(gòu)，動(dòng)力電池安裝于純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)。電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池重量占整車(chē)重量的30％，甚至更多。目前很多電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池箱體主要采用鋼板構(gòu)成，重量很難降下來(lái)，探索鑄鋁結(jié)構(gòu)箱體是一種可行的技術(shù)路徑，可以降低電池箱體的整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)輕量化；因此鑄鋁箱體的吊耳也可采用鑄鋁結(jié)構(gòu)。此外，汽車(chē)行駛過(guò)程中顛簸產(chǎn)生很大的垂直方向沖擊力，汽車(chē)在制動(dòng)或加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的水平縱向方向的沖擊力，根據(jù)理論計(jì)算及使用經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)力電池的吊耳在使用過(guò)程中強(qiáng)度不足導(dǎo)致的破壞屢有發(fā)生。

因此，動(dòng)力電池箱體吊耳的抗沖擊強(qiáng)度及輕量化是研究的重點(diǎn)，對(duì)動(dòng)力電池的吊耳的結(jié)構(gòu)、材料及熱處理方法進(jìn)行改進(jìn)，使其能夠滿(mǎn)足吊耳具有較好的強(qiáng)度，較高的疲勞壽命，以及良好的耐腐蝕性。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠滿(mǎn)足多種工況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高疲勞壽命，且實(shí)現(xiàn)重量最小化的車(chē)用動(dòng)力電池箱體吊耳及熱處理方法、動(dòng)力電池箱體。

本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提供一種車(chē)用動(dòng)力電池箱體吊耳，包括能夠與動(dòng)力電池箱體相連接的底座，所述底座上成型有上下設(shè)置的第一支撐和第二支撐，所述第二支撐呈V形設(shè)置，且所述第一支撐和所述第二支撐兩者未與所述底座連接的一端互相連接。

具體的，所述底座上開(kāi)設(shè)有一個(gè)四邊形的空缺，所述第一支撐、所述第二支撐與所述底座連接的一端分別設(shè)置在所述空缺的上下兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述底座的邊側(cè)與所述空缺的邊側(cè)均設(shè)置有80°的倒角，所述底座的邊側(cè)、所述空缺的邊側(cè)均與所述動(dòng)力電池箱體通過(guò)焊接固定連接。

具體的，所述第一支撐垂直設(shè)置在所述底座上，所述第一支撐的形狀為“幾”型且所述“幾”型的較寬側(cè)形成在所述底座上。

具體的，所述第二支撐包括第二前支撐與第二后支撐，所述第二前支撐垂直成型在所述底座上，所述第二后支撐為弧形設(shè)置，其一端部與所述第二前支撐相連接且另一端部與所述第一支撐相連接。

具體的，所述第二支撐的V形外側(cè)面的夾角α為30°，所述第一支撐與所述第二支撐的內(nèi)側(cè)面的夾角β為30°。

具體的，所述動(dòng)力電池箱體吊耳還包括形成在所述第一支撐頂部的連接口，所述連接口用于將所述第一支撐與汽車(chē)底盤(pán)相連接。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提供一種如上所述車(chē)用電池箱體吊耳的熱處理方法，包括如下步驟：

(1)將成型好的吊耳鋁合金鑄件投入固溶電阻爐中進(jìn)行固溶，固溶溫度為540℃-550℃，固溶時(shí)間為4-5小時(shí)；