[發(fā)明專利]一種動力電池模組

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010315491.4
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN113540632A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉楊彬;李彥良;代康偉
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M50/20
• 分類號: H01M50/20;H01M10/48;H01M10/42;H01M10/625;H01M10/6571;H01M10/658;H01M50/574
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發(fā)明提供了一種動力電池模組，包括：殼體、電芯模組和溫度采集系統(tǒng)；溫度采集系統(tǒng)包括：線束隔離托盤和低壓柔性電壓溫度采集線，線束隔離托盤與模組上蓋連接，低壓柔性電壓溫度采集線設(shè)置于線束隔離托盤上；電芯模組包括：至少兩組并聯(lián)的電芯組，每組電芯組包括至少一個方形電芯，其中，第一電芯組還包括一個模擬電芯，模擬電芯為一加熱組件，方形電芯之間以及方形電芯與模擬電芯之間均設(shè)置有隔熱墊，溫度采集系統(tǒng)設(shè)置于電芯模組上方，方形電芯的正負極均朝上。本發(fā)明的動力電池模組可以有效模擬熱失控情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動力電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動力電池模組。

背景技術(shù)

近年來熱失控引發(fā)純電動汽車起火事故頻發(fā)，如何有效的控制電芯熱失控后熱蔓延至整個電池包甚至車體內(nèi)部等安全性問題，目前仍是制約新能源汽車穩(wěn)健發(fā)展的瓶頸。為了進一步研究模組、電池系統(tǒng)、車輛在電芯熱失控時的安全性和防護功能有效性，急需提供一種新的動力電池模組。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例提供一種動力電池模組，進一步地改善電芯熱失控后熱蔓延至整個電池包甚至車體內(nèi)部等安全性問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供一種動力電池模組，包括：殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的電芯模組和溫度采集系統(tǒng)；

所述溫度采集系統(tǒng)包括：線束隔離托盤和低壓柔性電壓溫度采集線，所述線束隔離托盤與模組上蓋連接，所述低壓柔性電壓溫度采集線設(shè)置于線束隔離托盤上；

所述電芯模組包括：至少兩組并聯(lián)的電芯組，每組電芯組包括至少一個方形電芯，其中，第一電芯組還包括一個模擬電芯，所述模擬電芯為一加熱組件，所述方形電芯之間以及方形電芯與模擬電芯之間均設(shè)置有隔熱墊，所述溫度采集系統(tǒng)設(shè)置于所述電芯模組上方，所述方形電芯的正負極均朝上。

進一步地，所述線束隔離托盤設(shè)有卡扣，所述模組上蓋設(shè)有與所述卡扣對應(yīng)的凹槽；

其中，所述模組上蓋設(shè)置于所述線束隔離托盤的上方。

進一步地，所述低壓柔性電壓溫度采集線包括：溫度傳感器、電壓傳感器和保險絲；

所述溫度傳感器通過激光焊接在電芯匯流排上；

所述電壓傳感器和所述保險絲通過所述卡扣固定在所述線束隔離托盤上，且通過熱熔柱鉚焊固定在所述線束隔離托盤上；

其中，所述低壓柔性電壓溫度采集線通過熱熔柱鉚焊固定。

進一步地，動力電池模組還包括：高壓快接底座、高壓銅排和低壓連接接口；

所述高壓銅排與所述高壓快接底座配合連接，所述高壓快接底座與所述殼體一側(cè)的模組端板連接；

所述低壓連接接口設(shè)置于所述殼體另一側(cè)的模組端板上；

其中，所述模組端板設(shè)置于殼體的相對兩側(cè)。

進一步地，所述高壓快接底座包括：

彈簧觸指和觸指安裝座，所述彈簧觸指通過觸指固定螺栓固定在觸指安裝座上；

絕緣安裝保護套，所述絕緣安裝保護套設(shè)置在所述彈簧觸指和所述觸指安裝座的外部；

其中，所述絕緣安裝保護套的還設(shè)有卡扣，與所述模組端板的開孔配合卡接固定；所述彈簧觸指卡接所述高壓銅排與所述高壓快接底座配合端。

進一步地，所述模擬電芯包括：

加熱片和加熱模塊，所述加熱片相對設(shè)置在所述加熱模塊的兩側(cè)，所述加熱片通過加熱電源線并聯(lián)連接。

進一步地，所述加熱模塊的中心部分為緩沖支撐橡膠，所述緩沖支撐橡膠的相對兩側(cè)設(shè)置有第一隔熱膠帶和第二隔熱膠帶。