[發(fā)明專利]側(cè)門自動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)及汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010315375.2
• 申請(qǐng)日: 2020-04-21
• 公開（公告）號(hào): CN111456582A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐照慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海博躍科技有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/622
• 分類號(hào): E05F15/622;E05F15/627;E05F15/70
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 張志輝

本發(fā)明公開了汽車側(cè)門自動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，包括：車體和側(cè)門，側(cè)門的前端與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；閉門器，安裝于側(cè)門上，包括殼體、線性驅(qū)動(dòng)裝置和滑動(dòng)連接殼體的傳動(dòng)塊，驅(qū)動(dòng)頭位于傳動(dòng)塊的前方并可推動(dòng)傳動(dòng)塊向后移動(dòng)；拉線，依次繞設(shè)在其中一第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪和另一第一導(dǎo)向輪上，拉線的兩端向前延伸出殼體外且直接或間接連接于車體。本發(fā)明還公開具有上述汽車側(cè)門自動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)的汽車。本關(guān)閉系統(tǒng)在側(cè)門上設(shè)置閉門器，通過拉線連接車體，可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)及自動(dòng)關(guān)閉側(cè)門的功能，整個(gè)操作非常方便，關(guān)門速度均勻，噪音小，拉線式設(shè)計(jì)靈活且穩(wěn)定，拉線和閉門器額外占用空間非常小，可實(shí)現(xiàn)隱藏地安裝在側(cè)門內(nèi)，對(duì)車體內(nèi)其它設(shè)施幾乎沒有干涉。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車側(cè)門領(lǐng)域，特別涉及汽車側(cè)門自動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車側(cè)門是為駕駛員和乘客提供出入車體的通道，關(guān)閉時(shí)能隔絕車體外的干擾，使車體內(nèi)形成密閉的空間，為了保證人員上下車的方便性，側(cè)門的最大開度通常會(huì)控制在65°～70°。

目前，汽車側(cè)門通常都是采用手動(dòng)關(guān)閉，駕駛員和乘客在手動(dòng)關(guān)閉側(cè)門時(shí)，若關(guān)門力度較輕，容易導(dǎo)致側(cè)門沒有完全關(guān)閉；而力度較重時(shí)，對(duì)側(cè)門有一定的損傷，影響門框上的密封系統(tǒng)，而且關(guān)門聲較大，對(duì)車體內(nèi)人員的耳膜沖擊非常大。隨著人們對(duì)汽車的舒適性、便利性和智能化要求越來越高，傳統(tǒng)的汽車側(cè)門關(guān)閉系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種汽車側(cè)門自動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，兼具手動(dòng)及自動(dòng)關(guān)閉側(cè)門的功能，操作方便。

本發(fā)明還提出一種具有上述汽車側(cè)門自動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)的汽車。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的汽車側(cè)門自動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，包括：車體和側(cè)門，所述側(cè)門的前端與所述車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車體上安裝有用于鎖定所述側(cè)門的后端的門鎖；閉門器，安裝于所述側(cè)門上，包括殼體、線性驅(qū)動(dòng)裝置和滑動(dòng)連接所述殼體的傳動(dòng)塊，所述線性驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端安裝有驅(qū)動(dòng)頭，所述驅(qū)動(dòng)頭位于所述傳動(dòng)塊的前方并可推動(dòng)所述傳動(dòng)塊向后移動(dòng)，所述傳動(dòng)塊的后端通過拉伸彈性件連接所述殼體的后端，所述傳動(dòng)塊的左右兩側(cè)各安裝有第一導(dǎo)向輪，所述殼體上安裝有位于所述第一導(dǎo)向輪前方的第二導(dǎo)向輪；拉線，依次繞設(shè)在其中一第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪和另一第一導(dǎo)向輪上，所述拉線的兩端向前延伸出所述殼體外且直接或間接連接于所述車體。

至少具有如下有益效果：本關(guān)閉系統(tǒng)在側(cè)門上設(shè)置閉門器，通過拉線連接車體，當(dāng)側(cè)門為打開狀態(tài)時(shí)，設(shè)定傳動(dòng)塊和驅(qū)動(dòng)頭均處于閉門器的前端位置，拉線處于繃直狀態(tài)，需要自動(dòng)關(guān)閉側(cè)門時(shí)，控制線性驅(qū)動(dòng)裝置，使其帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)頭向后移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)頭進(jìn)一步推動(dòng)傳動(dòng)塊向后移動(dòng)，進(jìn)而使第一導(dǎo)向輪遠(yuǎn)離第二導(dǎo)向輪，并帶動(dòng)拉線在閉門器內(nèi)向后拉伸，第二導(dǎo)向輪與車體之間的拉線縮短，迫使側(cè)門被拉動(dòng)并向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)至關(guān)閉狀態(tài)，可被門鎖鎖定在車體上；在側(cè)門關(guān)閉后，還可以增加線性驅(qū)動(dòng)裝置控制驅(qū)動(dòng)頭向前復(fù)位至閉門器的前端位置的動(dòng)作，使得側(cè)門被手動(dòng)再次打開時(shí)，驅(qū)動(dòng)頭不會(huì)阻擋傳動(dòng)塊向前移動(dòng)的路線；而在手動(dòng)關(guān)閉側(cè)門時(shí)，隨著側(cè)門向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二導(dǎo)向輪與車體之間的拉線一旦有松弛的趨勢(shì)，拉伸彈性件會(huì)將傳動(dòng)塊向后拉伸，使拉線一直保持繃直的狀態(tài)，避免折彎受損。從而便可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)及自動(dòng)關(guān)閉側(cè)門的功能，整個(gè)操作非常方便，關(guān)門速度均勻，噪音小，拉線式設(shè)計(jì)靈活且穩(wěn)定，拉線和閉門器額外占用空間非常小，可實(shí)現(xiàn)隱藏地安裝在側(cè)門內(nèi)，不影響人員出入，對(duì)車體內(nèi)其它設(shè)施幾乎沒有干涉。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述拉線的兩端通過導(dǎo)向桿連接于所述車體，所述導(dǎo)向桿的前端與所述車體鉸接，所述拉線的兩端均與所述導(dǎo)向桿的后端鉸接，所述側(cè)門上安裝有一限位件，所述限位件開設(shè)有限位孔，所述導(dǎo)向桿穿設(shè)于所述限位孔內(nèi)并可相對(duì)所述限位孔前后滑動(dòng)及左右晃動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述側(cè)門上安裝有防護(hù)盒，所述限位件、部分所述拉線和部分所述導(dǎo)向桿均位于所述防護(hù)盒所圍合的區(qū)域內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述殼體與所述防護(hù)盒之間的拉線穿設(shè)于保護(hù)管內(nèi)，所述保護(hù)管的前端固定安裝在防護(hù)盒上，后端固定安裝在殼體上。