[發明專利]一種車窗玻璃斷電下降裝置

在審

• 申請號: 202010315039.8
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111411853A
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 張來發
• 申請（專利權）人: 張來發
• 主分類號: E05F1/16
• 分類號: E05F1/16;E05F15/692;E05F15/697;E05F11/38;E05F11/04
• 代理公司: 蘇州中合知識產權代理事務所(普通合伙) 32266
• 代理人: 趙路路

本發明公開了一種車窗玻璃斷電下降裝置，包括控制轉換裝置、玻璃升降裝置和開關裝置，開關裝置和控制轉換裝置通過門鎖拉繩連接，控制轉換裝置和玻璃升降裝置之間通過玻璃升降拉繩連接，控制轉換裝置包括電磁鐵、微動開關、墊塊、連接塊、滑動軸，玻璃升降裝置包括電機、蝸桿、渦輪、齒輪、單向阻擋件、互相齒條和渦卷彈簧。本發明在車輛在斷電狀態下，拉動車門內部的門把手，即可把玻璃降下來，從而在車輛完全進水的狀態下，車內人員從車窗中爬出來以達到自救的目的。

技術領域

本發明屬于車窗玻璃升降裝置技術領域，尤其涉及一種車窗玻璃斷電下降裝置。

背景技術

現有的車窗玻璃只有在車輛通電的情況下才能通過玻璃升降按鈕對車窗玻璃進行升降操作，在車輛斷電的情況下，車窗玻璃無法升降。但是，車輛在緊急情況下，例如由于意外事故造成車輛落入湖里或者江河中，此時，由于整個車輛都處于水中，電路將斷開，此時處于車中的人員由于車輛車窗都處于緊閉狀態下，將無法從車輛中逃生出來。因此，有必要提供一種車輛在斷電狀態下能夠使車窗玻璃降下來的裝置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車窗玻璃斷電下降裝置，解決了上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種車窗玻璃斷電下降裝置，包括：

控制轉換裝置，所述控制轉換裝置包括外殼體，所述外殼體內固定設有滑動軸，所述滑動軸上套設有墊塊和連接塊，所述連接塊上固定設有電磁鐵，所述外殼體上還固定設有微動開關，所述電磁鐵與微動開關電連接，所述連接塊與微動開關的開關按鈕相接觸，所述開關按鈕在壓下狀態時微動開關為斷開狀態，所述開關按鈕在松開狀態下時微動開關為接通狀態，所述電磁鐵與伸縮軸連接，所述連接塊與拉塊固定連接，所述拉塊上設有開口，所述伸縮軸在伸出狀態下穿過開口，所述墊塊上還固定設有擋塊，所述伸縮軸從擋塊中穿過，所述擋塊位于電磁鐵和拉塊之間，所述伸縮軸上套設有第二壓縮彈簧，所述第二壓縮彈簧位于電磁鐵和擋塊之間，所述伸縮軸與擋塊接觸處的直徑大于第二壓縮彈簧的內徑；

玻璃升降裝置，所述玻璃升降裝置包括底座，所述底座上設有電機和升降組件，所述電機與蝸桿連接，所述升降組件包括渦輪和齒輪組件，所述蝸桿可帶動渦輪轉動，所述渦輪內設有渦卷彈簧和轉軸，所述渦卷彈簧一端與渦輪固定連接，所述渦卷彈簧另一端與轉軸固定連接，所述渦卷彈簧上方設有端蓋，所述端蓋上方設有齒輪，所述轉軸穿過端蓋和齒輪，所述轉軸上固定設有轉輪，所述轉輪外圍設有輪齒，所述輪齒向同一個方向傾斜，所述端蓋上可轉動設置有一單向阻擋件，所述單向阻擋件中間部位設有凸齒，所述凸齒與輪齒互相接觸，所述單向阻擋件頭部與拉伸彈簧一端連接，所述拉伸彈簧另一端固定在端蓋上，所述單向阻擋件頭部和尾部均與限位條互相接觸，所述限位條與齒輪固定連接，所述轉輪、拉伸彈簧和限位條均在單向阻擋件的同一側，所述底座上還設有一弧形齒條，所述弧形齒條的一端與底座鉸接，另一端與齒輪互相接觸；

開關裝置，所述開關裝置與門鎖拉繩連接，所述門鎖拉繩穿過外殼體，且與連接塊固定連接；

玻璃升降拉繩，所述玻璃升降拉繩一端與墊塊固定連接，另一端與弧形齒條固定連接，所述底座上設有拉繩固定條，所述玻璃升降拉繩卡接在拉繩固定條中，所述拉繩固定條與弧形齒條之間固定設有第三壓縮彈簧。

在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案，所述齒輪內圈設有環形條，所述齒輪中心還設有軸環，所述軸環與一個限位條固定連接，所述轉軸穿過軸環，所述轉輪位于軸環上方，所述單向阻擋件通過第一限位螺釘與端蓋鉸接，所述端蓋上還固定設有第二限位螺釘，所述第一限位螺釘與第二限位螺釘均與環形條接觸，且第一限位螺釘和第二限位螺釘的頭部位于環形條上方，且可限制環形條向上移動。

在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案，所述轉輪中間部位設有腰形孔，所述轉軸上設有與腰形孔相互配合的腰形部，所述腰形部穿過腰形孔。

在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案，所述升降組件可拆卸的設于底座上。