[發明專利]服務器以及電池出借方法

在審

• 申請號: 202010314935.2
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111833140A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 栗本泰英;三宅秀明;泉純太
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: G06Q30/06
• 分類號: G06Q30/06;G06Q20/14;G07C5/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉靜;段承恩

提供一種服務器以及電池出借方法。計費服務器(2)管理用戶對搭載于車輛(1)的行駛用電池(15)的出借所支付的出借費用(租賃單價U)。計費服務器(2)具備：通信模塊(23)，其構成為與車輛(1)進行通信；和應用服務器(20)，其經由通信模塊(23)從車輛(1)收集電池(15)的滿充電容量(容量維持率)，根據所收集到的滿充電容量來決定出借費用。

技術領域

本公開涉及服務器以及電池出借方法，尤其涉及對搭載于車輛的行駛用的電池進行出借的技術。

背景技術

考慮將搭載于車輛的行駛用的電池出借給用戶。既可以是在用戶擁有車輛的情況下向用戶僅出借電池，也可以是向用戶出借電池并出借車輛(電池以外的部分)。

例如根據日本特開2002－291110號公報所公開的方法，測定向電池的充電電力量(電池的充電所消耗的商用電源的消耗量)或者從電池的放電電力量來作為電池的使用數據。并且，根據使用數據來算出出借費用(參照日本特開2002－291110號公報的段落[0029]、[0043])。

發明內容

一般而言，電池會隨著時間的經過或者與使用相應地發生劣化。電池的劣化可能會影響到對于用戶來說的車輛的便利性。但是，在日本特開2002－291110號公報中，只記載了根據在電池充放電的電力量來算出出借費用，在算出出借費用時并沒有特別地考慮電池的劣化。

本公開是為了解決上述課題而完成的，其目的在于考慮電池的劣化來決定電池的出借費用。

(1)本公開的某方面涉及的服務器管理用戶對搭載于車輛的行駛用的電池的出借所支付的出借費用。服務器具備：通信裝置，其構成為與車輛進行通信；和運算裝置，其經由通信裝置從車輛收集電池的滿充電容量，根據所收集到的滿充電容量來決定出借費用。

(2)服務器還具備計費裝置，該計費裝置在電池出借預定期間之后或者車輛行駛預定距離之后，對用戶計費由運算裝置決定的出借費用。

隨著電池劣化而滿充電容量減少，車輛利用蓄積于電池的電力所能夠行駛的距離(EV行駛距離)會變短。另外，伴隨著滿充電容量的減少，電池的充電次數(充電頻度)可能會增加，因此，對于用戶來說，會額外地需要充電的工夫。由此，對于用戶來說，可以說車輛的便利性會隨著滿充電容量減少而降低。根據上述(1)、(2)的構成，能夠考慮反映電池的劣化的滿充電容量來決定電池的出借費用。

(3)運算裝置使用通信裝置向用戶提供由運算裝置決定的出借費用。

出借費用可能隨著時間的經過、或者隨著車輛的行駛而變化。根據上述(3)的構成，用戶能夠掌握出借費用(即最新的費用信息)。

(4)電池的滿充電容量越降低，運算裝置使出借費用越低。

根據上述(4)的構成，電池的滿充電容量越減少(在后述的例子中為電池的容量維持率越降低)，出借費用被決定為越低。于是，用戶支付與電池的性能相稱的費用即可，因此，不容易引起用戶的不滿，能夠抑制用戶的滿意度降低。

(5)運算裝置在電池的滿充電容量低于預定量以后維持出借費用。

(6)運算裝置在電池的滿充電容量低于預定量的情況下使出借費用比電池的滿充電容量高于預定量的情況下的出借費用高。

根據上述(5)、(6)的構成，當電池的滿充電容量的減少發展時，出借費用不變低或者出借費用反而被決定得高。這樣盡管電池的滿充電容量的減少發展但出借費用卻高，對于用戶來說，這會成為支付比與電池的價值相稱的金額高的出借費用。于是，例如用戶會產生為了更換為新的電池而將當前使用中的電池歸還給出借方(租賃公司等)的動機。由此，電池的出借方能夠在劣化過度發展之前回收電池。

(7)運算裝置在出借費用的變更時間之前向用戶提供與變更時間有關的第1信息。