[發明專利]一種地鐵伺服架檢修輔助設備

有效

• 申請號: 202010314841.5
• 申請日: 2020-04-21
• 公開（公告）號: CN111469884B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 劉洪爐;鄒單娜;陳鋒;鄭春;樓立明;陳銘波
• 申請（專利權）人: 浙江碩維軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61K13/00
• 分類號: B61K13/00;B61F5/00;B66C1/18;B66C15/00;B66D1/12;F16N7/14
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 儲德江

1.一種地鐵伺服架檢修輔助設備，包括底板(1)、導軌架(2)和提升裝置(3)，其特征在于：所述的底板(1)上端對稱安裝有導軌架(2)，兩個導軌架(2)之間設置有伺服架，導軌架(2)上方設置有提升裝置(3)，提升裝置(3)安裝在底板(1)上，其中：

所述的導軌架(2)包括導向架(21)、導向板(22)、輥軸(23)、清理機構(24)和定位機構(25)，所述的導向架(21)安裝在底板(1)上，導向架(21)截面呈U型結構，導向架(21)內部安裝有導向板(22)，導向板(22)截面呈L型結構，導向板(22)與伺服架相配合，導向板(22)上均勻設置有凹槽，凹槽內通過銷軸安裝有輥軸(23)，相鄰的輥軸(23)之間設置有清理機構(24)，清理機構(24)安裝在導向板(22)上，相鄰的清理機構(24)之間通過導管連通，導向架(21)上對稱安裝有定位機構(25)；

所述的提升裝置(3)包括支撐架(31)、提升機構(32)、調節機構(33)和防護機構(34)，所述的支撐架(31)安裝在底板(1)上端，支撐架(31)截面呈U型結構，支撐架(31)上端內部設置有連接槽，連接槽內部安裝有調節機構(33)，支撐架(31)上對稱設置有移動槽，移動槽內部通過滑動配合的方式連接有調節機構(33)，調節機構(33)與提升機構(32)相連接，支撐架(31)上端安裝有提升機構(32)；

所述的防護機構(34)包括殼體架(341)、導向輥(342)、移動輥(343)、伸縮彈簧(344)、電磁鐵(345)和防護架(346)，所述的殼體架(341)通過滑動配合的方式與移動槽相連接，殼體架(341)內部上端對稱安裝有導向輥(342)，殼體架(341)內部下端對稱設置有滑動槽，滑動槽內部通過滑動配合的方式連接有滑塊，滑塊上端與滑動槽之間安裝有伸縮彈簧(344)，滑塊之間通過軸承安裝有移動輥(343)，滑動槽下端安裝有電磁鐵(345)，滑塊下端設置有與電磁鐵(345)配合的鐵板，移動輥(343)下方設置有防護架(346)。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵伺服架檢修輔助設備，其特征在于：所述的清理機構(24)包括通槽(241)、滑動座(242)、清掃板(243)、密封架(244)、活塞桿(245)和連接彈簧(246)，所述的導向板(22)上均勻設置有通槽(241)，通槽(241)內填充有潤滑油，通槽(241)內部下端設置有活塞桿(245)，通槽(241)內部上端設置有滑動座(242)，滑動座(242)呈環形結構，滑動座(242)內部安裝有密封架(244)，密封架(244)與活塞桿(245)上端密封配合，位于滑動座(242)下端的活塞桿(245)上設置有連接彈簧(246)，導向板(22)上端面均勻設置有滑槽，滑槽與通槽(241)相連通，滑槽內部通過滑動配合的方式連接有清掃板(243)。

3.根據權利要求1所述的一種地鐵伺服架檢修輔助設備，其特征在于：所述的定位機構(25)包括限位槽(251)、螺紋座(252)、一號調節桿(253)和定位板(254)，所述的導向架(21)上設置有限位槽(251)，限位槽(251)內部通過滑動配合的方式連接有螺紋座(252)，螺紋座(252)內部通過螺紋配合的方式連接有一號調節桿(253)，一號調節桿(253)截面呈T型結構，一號調節桿(253)內側安裝有定位板(254)，定位板(254)內側面上均勻設置有橡膠凸紋。

4.根據權利要求1所述的一種地鐵伺服架檢修輔助設備，其特征在于：所述的提升機構(32)包括擋板架(321)、提升電機(322)、轉動軸(323)和收卷輪(324)，所述的支撐架(31)上端對稱安裝有擋板架(321)，擋板架(321)之間通過銷軸安裝有轉動軸(323)，擋板架(321)外側通過電機座安裝有提升電機(322)，提升電機(322)的輸出軸與轉動軸(323)相連接，轉動軸(323)上對稱設置有收卷輪(324)，收卷輪(324)上纏繞有提升帶，提升帶穿過防護機構(34)后與伺服架相連接。