[發明專利]一種用于發動機零部件冷卻的超低溫冷卻系統

在審

• 申請號: 202010314053.6
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN111503957A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 唐學鋒;蘭澤貴;唐杰;張隆權;敖波
• 申請（專利權）人: 成都新連通低溫設備有限公司
• 主分類號: F25D3/10
• 分類號: F25D3/10;F25D17/02;F25D29/00
• 代理公司: 成都樂易聯創專利代理有限公司 51269
• 代理人: 余哲瑋

1.一種用于發動機零部件冷卻的超低溫冷卻系統，其特征在于：包括液氮罐(1)、氣液分離器(2)、殘液罐(5)、保護氮氣裝置(6)、座圈冷卻塔(3)和導管冷卻塔(4)；液氮罐(1)的液路與氣液分離器(2)連接，氣液分離器(2)的液路分別與座圈冷卻塔(3)和導管冷卻塔(4)連接，氣液分離器(2)的氣路與殘液桶連接；所述液氮罐(1)的氣路與保護氮氣裝置(6)連接，保護氮氣裝置(6)分別與導管冷卻塔(4)連接。

2.根據權利要求1所述的用于發動機零部件冷卻的超低溫冷卻系統，其特征在于：所述液氮罐(1)上設有壓力表、泄壓閥、增壓閥和液位計，所述杜瓦罐液路上安裝有出液閥，氣路上安裝有氣體閥。

3.根據權利要求1所述的用于發動機零部件冷卻的超低溫冷卻系統，其特征在于：所述座圈冷卻塔(3)和導管冷卻塔(4)的結構相同，它包括低溫筒體(100)、以及設置在低溫筒體(100)進口端的進料隔離組件(200)和出口端的出料隔離組件(300)；所述低溫筒體(100)包括外筒體(110)、內筒體(120)和設置在內筒體(120)內的滑道(130)，外筒體(110)與內筒體(120)之間形成真空層，內筒體(120)設有與氣液分離筒液路連接的進液口，通過液氮給滑道(130)內制造超低溫環境進而實現座圈和導管制冷冷縮；

所述進料隔離組件(200)包括與低溫筒體(100)頂部固定連接的上法蘭(201)、安裝在上法蘭(201)上的上限位塊(206)，所述上限位塊(206)的內開有上限位槽，上限位槽內設有進料隔離塊(202)，進料隔離塊(202)連接有進料氣缸(203)，上法蘭(201)開有與滑道(130)連通的落料口(204)，進料隔離塊(202)上開有與落料口(204)匹配的儲料倉(205)，進料氣缸(203)帶動進料隔離塊(202)往復運動實現儲料倉(205)與落料口(204)連通或斷開，進而實現進料和隔離密封；所述上限位塊(206)的一側開有氮氣保護孔(131)，氮氣保護孔(131)與保護氮氣裝置(6)連接；上限位塊(206)頂部開有與儲料倉(205)匹配的進料口；

所述出料隔離組件(300)包括與低溫筒體(100)底部固定連接的下法蘭(302)、與內筒體(120)底部固定的連接塊(301)，所述連接塊(301)上開有與滑道(130)連通的出料口(305)，且其底部固定有下限位塊(303)，下限位塊(303)內開有下限位槽，下限位槽內安裝有出料隔離塊(304)，出料隔離塊(304)上開有與出料口(305)匹配的出料倉(306)，出料倉(306)下方設有安裝在下法蘭(302)上的出料管(307)；出料隔離塊(304)連接有驅動其與出料口(305)連通或出料管(307)連通的驅動模塊；所述下法蘭(302)的底部安裝有壓緊法蘭(310)，壓緊法蘭(310)的側壁也開有氮氣保護孔(131)，氮氣保護孔(131)與保護氮氣裝置(6)連接。

4.根據權利要求3所述的用于發動機零部件冷卻的超低溫冷卻系統，其特征在于：所述驅動模塊包括出料氣缸(309)和聯動桿(308)，聯動桿(308)鉸接在限位塊上，聯動桿(308)一端與出料氣缸(309)連接，另一端與出料隔離塊(304)連接。

5.根據權利要求1或3所述的用于發動機零部件冷卻的超低溫冷卻系統，其特征在于：所述保護氮氣裝置(6)內設有加熱器。

6.根據權利要求3所述的用于發動機零部件冷卻的超低溫冷卻系統，其特征在于：所述內筒體(120)與連接塊(301)之間設有波紋補償器。

7.根據權利要求3所述的用于發動機零部件冷卻的超低溫冷卻系統，其特征在于：所述內筒體(120)為上大下小的結構，其上部安裝有進液管(121)，底部的連接塊(301)上安裝有排液管，排液管與殘液罐(5)連接。

8.根據權利要求3所述的用于發動機零部件冷卻的超低溫冷卻系統，其特征在于：所述上法蘭(201)和下法蘭(302)底部均設置有硅膠加熱片(230)。