[發明專利]一種電動汽車驅動力系統水冷機殼制造方法

有效

• 申請號: 202010312255.7
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN111570993B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 巫存;陳曉宇
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B23K20/12
• 分類號: B23K20/12;B23K20/26
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種電動汽車驅動力系統水冷機殼制造方法，涉及驅動力系統制造技術領域；步驟如下：步驟a：利用固定機構將外殼固定在工作臺上；步驟b：將內殼嵌入外殼內；步驟c：利用第二固定機構將內殼的下端與外殼的下端固定；步驟d：對內殼和外殼的上端縫隙進行攪拌摩擦焊接；步驟e：松開第二固定機構；步驟f：對內殼和外殼的下端縫隙進行攪拌摩擦焊接；步驟g：松開固定機構。本發明提出一種電動汽車驅動力系統水冷機殼制造方法，具備環保的優點。

技術領域

本發明屬于驅動力系統制造技術領域，特別涉及一種電動汽車驅動力系統水冷機殼制造方法。

背景技術

現有的機殼在制造的時候，利用多種焊接工藝對機殼進行焊接，如，氣焊、電弧焊、電渣焊等，機殼制造的過程中對環境造成污染，不環保。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術不環保的缺點，提出一種電動汽車驅動力系統水冷機殼制造方法，具備環保的優點。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種電動汽車驅動力系統水冷機殼制造方法，步驟如下：

步驟a：利用固定機構將外殼固定在工作臺上；步驟b：將內殼嵌入外殼內；步驟c：利用第二固定機構將內殼的下端與外殼的下端固定；步驟d：對內殼和外殼的上端縫隙進行攪拌摩擦焊接；步驟e：松開第二固定機構；步驟f：對內殼和外殼的下端縫隙進行攪拌摩擦焊接；步驟g：松開固定機構。采用攪拌摩擦焊接工藝，攪拌摩擦焊接屬于低溫固態焊接，焊接區域的母材未熔化，焊接產生的熱應力低。低能耗、無污染、生產效率高、良品率高、焊接一致性高、焊接缺陷非常少、焊接強度與母材料更接近、焊接疲勞強度高。同時，在焊接的時候，先焊接上端縫隙，焊接的時候，利用第二固定機構進行固定，防止內殼和外殼之間錯動，而在焊接下端縫隙的時候，第二固定機構撤出。

作為優選，步驟a中的固定機構包括穿過工作臺的轉軸、固接在轉軸上端的用于將外殼外緣擠壓到工作臺上的壓板、上端與轉軸下端轉動連接的氣缸輸出軸、固接在轉軸一側的滑塊，所述工作臺內設有呈螺旋狀的導向槽，所述滑塊滑動連接在導向槽內。利用壓板對外殼進行固定，當轉軸向上運動的時候，壓板旋轉，從而方便從工作臺上取下外殼。

作為優選，步驟c中的第二固定機構包括上端穿過工作臺后位于內殼內的主軸、若干上端鉸接在主軸上的支腳、位于支腳下端用于擠壓內殼下端和外殼下端的腳板、用于支撐支腳的拉桿、用于升降主軸的氣缸；所述拉桿一端連接在支腳上，所述拉桿另一端滑動連接在主軸上；所述第二固定機構還包括用于滑動拉桿連接在主軸上的一端從而實現支腳開合的第二氣缸。結構簡單。

作為優選，主軸上設有與主軸同軸的滑槽，所述第二氣缸的輸出軸插設在滑槽內，所述主軸上設有若干導槽，所述導槽內滑動連接有連接塊，所述拉桿靠近主軸的一端鉸接在連接塊上，所述連接塊固接在第二氣缸的輸出軸上，所述主軸上設有若干用于收納支腳和腳板的收納槽。結構簡單。

作為優選，腳板的下端位于下端縫隙上方，所述腳板中部與支腳轉動連接，所述腳板與支腳之間設有當支腳張開時使腳板保持水平的卷簧，所述腳板靠近主軸的一端轉動連接有在腳板被收納進入收納槽時減小主軸與腳板之間摩擦力的滾輪。結構簡單。

作為優選，主軸與外殼的轉軸孔適配。在焊接下端縫隙的時候，主軸對外殼起到一定的限位作用。

作為優選，支腳以主軸的軸為中心呈環形陣列布置，所述支腳的數量大于等于三個。

固定效果好。

本發明的有益效果是：本發明提出一種電動汽車驅動力系統水冷機殼制造方法，具備環保的優點；同時采用固定機構和第二固定機構對外殼和內殼進行固定，焊接效果好。

附圖說明

圖1為外殼和內殼的示意圖；

圖2為內殼放入外殼后的示意圖；