[發明專利]一種無焊接熱塑成型的一體汽車輪轂制造方法

在審

• 申請號: 202010312169.6
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN111468632A
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 肖曉波;蔡璀靚
• 申請（專利權）人: 肖曉波
• 主分類號: B21D53/26
• 分類號: B21D53/26;B21D35/00;B21D37/16;B23P15/00
• 代理公司: 南昌洪達專利事務所 36111
• 代理人: 黃文亮

本發明公開了一種無焊接熱塑成型的一體汽車輪轂制造方法，本發明按單個輪輻的厚度，體積和重量來計算用料，由方形胚料加熱后進行多次擠壓和旋壓制造出一體汽車輪轂。本發明節能降耗，耗材低，原材料的利用率在95％以上，經濟效益高，且采用的是柔性加工技術，不會對輪轂造成加工傷害，可有效提高汽車輪轂的質量。

技術領域

本發明涉及輪轂制造技術領域，具體涉及一種無焊接熱塑成型的一體汽車輪轂制造方法。

背景技術

目前市場上普遍采用的汽車輪轂是由汽車輪輻和汽車輪輞焊接成型。汽車輪輻生產技術是用輪輻所需厚度的長方形鋼板或卷板，通過油壓機和旋壓機進行加工，制造出輪輻。即由人工操作送料機把長方形鋼板或卷板送入油壓機，油壓機將鋼板或卷板冷沖壓成規定尺寸的圓形胚料，人工將圓形胚料送入下一工位油壓沖孔機，冷沖壓中心孔，成環形胚料。再由人工將環形胚料送至旋壓機冷旋壓向外圓拉伸成所需弧形。再由人工將弧形胚料送至多頭鉆床進行鉆銑螺絲孔加工，再至沖床進行沖壓風孔加工，然后再送至油壓整形機進行型腔精整成型。接著送至立式車床進行毛邊修整及尺寸精確修正。至此產出汽車汽車輪輻成品。這樣的操作帶來的問題是：(1)耗材巨大，原材料利用率只有60％，多余的毛邊料只能按廢鋼處理。廢鋼回爐重造，帶來環保能耗問題。(2)生產過程中的冷擠壓冷沖壓冷旋壓都會對原料鋼材造成不同的傷害，導致汽車輪輻在使用過程中出現不同程度的安全隱患。例如：(1)冷沖壓風孔步驟造成的細微裂痕會導致汽車輪輻在使用過程中開裂，造成輪轂報廢，損害輪胎，帶來極大的安全問題。(2)生產過程中的冷旋壓拉伸成型結束后，汽車輪輻在靜止狀態下，反應良好。但在運動狀態下，由于摩擦發熱產生熱引力釋放，汽車輪輻的徑條變得不穩定，輪胎會磨損過快或出現爆胎現象，出現安全問題。

汽車輪輞有兩種制造技術：一種是對焊前軋制成型。一種是對焊后滾壓成型。兩者都是通過焊接成型。這樣的生產技術缺點是：(1)漏焊產生漏氣。(2)焊接點容易開裂，抗疲勞程度差，造成汽車輪轂報廢，帶來安全隱患。

汽車輪輻和汽車輪輞通過焊接制造出汽車輪轂。其缺點是：(1)在焊接過程中，產生的熱引力使汽車輪輻和汽車輪輞變形，汽車輪輻徑條變得不穩定，出現輪胎磨損過快或爆胎現象，導致安全問題。(2)出現焊接不牢，漏焊或夾渣現象，導致焊接接觸開裂，造成輪轂報廢，帶來極大的安全隱患。(3)耗材量大，汽車輪轂重而強度差。

發明內容

本發明所要解決的問題是：提供一種無焊接熱塑成型的一體汽車輪轂制造方法，節能降耗，耗材低，原材料的利用率在95％以上，經濟效益高，且采用的是柔性加工技術，不會對輪轂造成加工傷害，可有效提高汽車輪轂的質量。

本發明為解決上述問題所提供的技術方案為：一種無焊接熱塑成型的一體汽車輪轂制造方法，所述方法包括以下步驟，

(1)、首先將汽車輪轂所需厚度的長方形鋼板或卷板剪切成和單個汽車輪轂的體積和重量相近的正方形鋼板；

(2)、由機械臂或人工將正方形鋼板送入電加熱爐中加熱；再由機械臂或人工取出已加熱的方形鋼板，送入第一工位的油壓機的汽車輪轂外圓塑形下模中，油壓機的汽車輪輻內圓塑形上凸模對已加熱的方形鋼板中心進行第一次擠壓，使汽車輪輻內圓擠壓成型；擠壓時壓力使鋼板胚料向四周擴張，填充外圓空隙，完成第一次汽車輪輻塑形，制造出接近圓形的汽車輪轂胚料；

(3)、接著由人工或機械臂取出接近圓形的汽車輪轂胚料，送入第二工位的油壓機的汽車輪轂外圓塑形下模中，油壓機的汽車輪輻內圓塑形上凸模對接近圓形的汽車輪轂胚料進行第二次擠壓，定位汽車輪輻內圓；同時螺絲孔上下凸模對接近圓形的汽車輪轂胚料進行擠壓；讓多余鋼板胚料向外圓延伸，填充外圓空隙，完成第二次汽車輪輻的塑形，制造出環形的汽車輪轂胚料；

(4)、然后由人工或機械臂取出環形的汽車輪轂胚料，送至第三工位的油壓機汽車輪轂外圓塑形下模中，油壓機上下凸模對汽車輪輻外圓的厚度進行擠壓拉伸塑形，讓多余鋼板胚料向外圓延伸，填充外圓空隙，至此完成汽車輪輻的塑形；