[發明專利]一種發動機進氣歧管及汽車

在審

• 申請號: 202010310903.5
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN113530731A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 朱晨虹;黃英銘;劉強;黃宇;李楠;郭遷
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/10;F02M26/20;F02M26/42
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 孫威

本發明公開了一種發動機進氣歧管，包括由進氣入口、穩壓腔及多個進氣歧管分氣道形成的空氣進氣氣道和獨立于所述空氣進氣氣道的EGR分配氣道，所述EGR分配氣道通過連通孔與所述多個進氣歧管分氣道對應連通，EGR分配氣道將EGR氣體均勻的分配至多個進氣歧管分氣道，進入進氣歧管分氣道內的EGR氣體與其中的空氣進行混合。本發明還公開了一種具有上述發動機進氣歧管的汽車。實施本發明的發動機進氣歧管及汽車，能夠調整EGR率均勻性；結構緊湊集約，節省布置空間，降低成本。

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，尤其涉及一種發動機進氣歧管及汽車。

背景技術

現有技術中，發動機在設計上大多將EGR氣體引流至進氣歧管節氣門安裝法蘭后穩壓腔前的一段總管上，使EGR氣體與空氣進氣混合后一同進入歧管穩壓腔再分配至各缸氣道。

該種結構的EGR率(EGR進氣量/總進氣量)一致性取決于歧管空氣氣道的進氣一致性和兩股氣體能否在進入穩壓腔前混合好這兩個因素，通常合格的進氣歧管空氣氣道的進氣一致性會設計到±3％甚至是±1％以內，因此EGR氣體與空氣在進入穩壓腔前能否混合好是達到較好的EGR率一致性的關鍵所在。

傳統設計是設計較長的一段總管連接進氣歧管的入口和穩壓腔(大于100mm)，且還存在EGR管和進氣歧管間需要通過法蘭連接和密封，布置空間，安裝空間以及EGR和空氣在進入穩壓腔前能否混合均勻等需要解決的問題。若節氣門法蘭后至穩壓腔距離過短，兩股氣體沒有足夠的混合空間，則極有可能導致最靠近進氣入口的氣道進入最多的EGR氣流導致其對應氣缸燃燒最差，從而影響各缸燃燒的一致性。一致性差，會產生發動機振動大等問題，也會導致發動機無法達到理想的油耗和排放指標。

此外，現有的發動機進氣歧管還存在占空間大、模態差、EGR管路較長導致EGR壓損增大及開發成本高等問題。例如：1、進氣道整體偏向右側，導致歧管所占總寬度較大，加上節氣門后總寬度會超過發動機的后端面，再加上進氣管路，會導致右側變速器上方的空間被占據較多；2、節氣門布置位置越遠離缸體，對進氣歧管的模態越不利，總管較長的歧管通常導致節氣門也安裝的較遠離缸體側，使模態大大降低；3、EGR管路較長導致EGR壓損增大。由于EGR法蘭朝上，EGR管路從排氣側經過發動機后端繞到進氣側的歧管EGR法蘭上，EGR管為金屬管，因工藝原因，例如需要留足夠的直線段等原因，金屬管路彎折部分往往較長；4、開發成本高。發動機熱力學開發期間，該零件為CNC件，每一片結構分片機加工后用膠粘在一起形成完整的零件，不可拆卸。當實驗測試期間需要調整參數優化結構時必須報廢樣件，重新制作優化后的CNC件，導致開發成本改，優化和制作樣件的時間成本高，拆裝零件的人工成本高等問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種發動機進氣歧管及汽車，能夠調整EGR率均勻性；結構緊湊集約，節省布置空間，降低成本。

為了解決上述技術問題，本發明的實施例提供了一種發動機進氣歧管，包括：由進氣入口、穩壓腔及多個進氣歧管分氣道形成的空氣進氣氣道和獨立于空氣進氣氣道的EGR分配氣道，所述EGR分配氣道通過連通孔與所述多個進氣歧管分氣道對應連通。

其中，EGR分配氣道集成在所述多個進氣歧管分氣道上，EGR分配氣道包括：EGR入口、與EGR入口相連通的第一分配氣道段及與第一分配氣道段相連通的第二分配氣道段，其中：

第二分配氣道段設有多個孔徑大小可調整的連通孔，第二分配氣道段通過連通孔與多個進氣歧管分氣道對應連通。

其中，EGR分配氣道還包括：用以形成有第一分配氣道段和第二分配氣道段的EGR下片和分別可拆卸的連接在EGR下片上的多個EGR蓋板。

其中，通過EGR入口的EGR氣體在第一分配氣道段被均勻的分化為二股氣流，之后在第二分配氣道段被均勻的分化成四股氣流。