[發明專利]一種無動力中斷兩擋AMT變速箱

在審

• 申請號: 202010309779.0
• 申請日: 2020-04-20
• 公開（公告）號: CN111365418A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 牛學臣;袁濤;任小玲
• 申請（專利權）人: 海博瑞德（北京）汽車技術有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H3/10;F16H57/023
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 周瓊

本發明提供了一種無動力中斷兩擋AMT變速箱，包括輸入軸和間隔套接在輸入軸上、與輸入軸共轉動的高擋主動齒輪和低擋主動齒輪，還包括活動結合套、輸出軸和依次套接在輸出軸上的高擋從動齒輪、多片摩擦離合器、固定結合套、固定齒套、低擋從動齒輪、主減小齒輪，高擋從動齒輪、固定齒套、低擋從動齒輪均與輸出軸空套連接，固定結合套、主減小齒輪均與輸出軸固定連接，單向離合器的內圈和外圈分別固定連接輸出軸和低擋從動齒輪，活動結合套可沿著輸出軸移動，移動至共轉動的銜接多片摩擦離合器和固定齒套，或共轉動的套接在固定結合套外，或共轉動的套接在固定結合套和固定齒套外。本發明可實現高低擋無動力中斷換擋和低速倒擋，成本低。

技術領域

本發明涉及混動或純電動汽車技術領域，具體為一種無動力中斷兩擋AMT變速箱。

背景技術

純電動汽車如果要兼顧車輛的低速爬坡能力和高速行駛能力，提高電動機運行效率和降低體積及成本，可通過電機加裝兩擋變速箱來實現。現有技術中，有些選用無級變速器CVT或雙離合變速器，這存在成本較高且傳動效率較低等弊端，影響其在電動車上的推廣應用。如果選用傳統的AMT變速箱，則由于換擋的動作過程，傳統的AMT變速箱存在著動力中斷問題，影響了整車駕駛舒適性要求。針對上述問題，目前可通過采用無動力中斷變速箱解決，但是，現有的無動力中斷兩擋變速箱有的換擋控制復雜，有的是高速倒擋，使得倒擋時車速較快。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本發明的目的是提供一種無動力中斷兩擋AMT變速箱，可實現高低擋無動力中斷換擋，整車運行更平順，駕駛更舒適；可實現低速倒擋，駕駛更安全；成本低。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種無動力中斷兩擋AMT變速箱，包括輸入軸、單向離合器以及間隔套接在輸入軸上與輸入軸共轉動的高擋主動齒輪和低擋主動齒輪，還包括活動結合套、輸出軸和依次套接在輸出軸上的高擋從動齒輪、多片摩擦離合器、固定結合套、固定齒套、低擋從動齒輪、主減小齒輪，其中，高擋主動齒輪和高擋從動齒輪嚙合，低擋主動齒輪和低擋從動齒輪嚙合，固定齒套固定連接低擋從動齒輪，高擋從動齒輪、固定齒套、低擋從動齒輪均與輸出軸空套連接，固定結合套、主減小齒輪均與輸出軸固定連接，單向離合器的內圈和外圈分別固定連接輸出軸和低擋從動齒輪，多片摩擦離合器的一端固定連接高擋從動齒輪，另一端銜接活動結合套、共轉動的連接輸出軸且沿著輸出軸可移動，活動結合套可沿著輸出軸移動，移動至共轉動的銜接多片摩擦離合器和固定齒套，或共轉動的套接在固定結合套外，或共轉動的套接在固定結合套和固定齒套外。

作為上述技術方案的進一步改進：

多片摩擦離合器包括摩擦盤和壓盤，所述摩擦盤固定連接高擋從動齒輪，所述壓盤與輸出軸花鍵連接，所述壓盤可沿著輸出軸移動。

多片摩擦離合器和固定結合套間隔設置，固定結合套和固定齒套間隔設置，固定齒套和低擋從動齒輪固定連接，低擋從動齒輪和主減小齒輪間隔設置。

高擋主動齒輪的外徑大于低擋主動齒輪的外徑，高擋從動齒輪的外徑不大于低擋從動齒輪的外徑。

固定結合套和固定齒套上設有外齒，活動結合套上設有內齒，固定結合套和固定齒套均可與活動結合套嚙合，且內齒和外齒的長度方向與輸出軸平行。

所述變速箱還包括換擋機構，換擋機構銜接并帶動結合套沿著輸出軸移動。

換擋機構包括換擋執行機構、換擋軸和撥叉，撥叉的一端空套于換擋軸上，可沿著換擋軸軸向移動，另一端套接在活動結合套上，換擋執行機構連接并驅動撥叉沿著換擋軸移動。

活動結合套為圓筒狀，其兩端設有凸出圓筒表面的凸緣，撥叉位于兩凸緣之間。

換擋執行機構包括換擋電機、傳感器、撥頭和傳動主體，換擋電機、傳動主體和撥頭依次連接，撥頭還連接撥叉，換擋電機和傳感器電連接。