[發(fā)明專利]一種雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及新能源電動(dòng)汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010301887.3
• 申請(qǐng)日: 2020-04-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111409434A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉大偉;黃錦元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中山大洋電機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60K17/10
• 代理公司: 中山市漢通知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44255
• 代理人: 古冠開(kāi)

本發(fā)明公開(kāi)了一種雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及新能源電動(dòng)汽車，所述雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：一主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的兩端形成前軸伸端和后軸伸端，前軸伸端用于連接負(fù)載；一輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括第二前軸伸端；一液力變矩器，用于連接輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二前軸伸端和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的后軸伸端；正常情況下由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)載，當(dāng)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩不足時(shí)，輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)液力變矩器耦合傳動(dòng)到主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩傳遞給主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使得主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩疊加，滿足整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩輸出；雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)液力變矩器耦合輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可靠性高，噪音小。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及新能源電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

目前純電動(dòng)汽車使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)有以下三種：?jiǎn)坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)齒輪耦合驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)電控離合器耦合。單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的工作原理如圖1所示，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)由于受到電機(jī)本身性能的限制，只能適應(yīng)于一種工況而無(wú)法兼顧多種工況，雖然可以匹配變速機(jī)構(gòu)可以解決適應(yīng)多種工況問(wèn)題，但變速機(jī)構(gòu)需要配合電控來(lái)輔助，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，舒適度較低。雙電機(jī)齒輪耦合驅(qū)動(dòng)的工作原理如圖2所示，多組齒輪形成AMT變速箱，兩個(gè)電機(jī)通過(guò)AMT變速箱耦合后驅(qū)動(dòng)負(fù)載。雙電機(jī)電控離合器耦合驅(qū)動(dòng)的工作原理如圖3所示，包括起動(dòng)發(fā)電一體化電機(jī)(ISG發(fā)電機(jī))和牽引電機(jī)(TM電機(jī))，ISG發(fā)電機(jī)由ISG電機(jī)控制器控制，TM電機(jī)由TM電機(jī)控制控制，汽車啟動(dòng)時(shí)由ISG電機(jī)驅(qū)動(dòng)TM電機(jī)。雙電機(jī)齒輪耦合驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)電控離合器耦合雖然可以滿足多種工況，但都有各自的缺點(diǎn)，雙電機(jī)齒輪耦合驅(qū)動(dòng)的齒輪傳遞結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性降低，高速噪音較大；雙電機(jī)電控離合器耦合驅(qū)動(dòng)需要匹配電控裝置來(lái)控制吸合狀態(tài)，可靠性低。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是提供一種雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及新能源電動(dòng)汽車，能解決現(xiàn)有技術(shù)中雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性低的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明的第一個(gè)目的是提供一種雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

一主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括第一電機(jī)殼體、第一定子組件、第一轉(zhuǎn)子組件和第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的兩端分別伸出第一電機(jī)殼體形成前軸伸端和后軸伸端，前軸伸端用于連接負(fù)載；

一輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括第二電機(jī)殼體、第二定子組件、第二轉(zhuǎn)子組件和第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸的前端伸出第二電機(jī)殼體形成第二前軸伸端；

一液力變矩器，用于連接輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二前軸伸端和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的后軸伸端；

正常情況下由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)負(fù)載，當(dāng)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出扭矩不足時(shí)，輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)液力變矩器耦合傳動(dòng)到主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩傳遞給主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使得主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩疊加，滿足整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩輸出。

上述還包括電機(jī)控制器，電機(jī)控制器控制主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。

上述所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第一轉(zhuǎn)軸與輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二轉(zhuǎn)軸設(shè)置在同一軸線上。

上述所述液力變矩器包括變矩器外殼、鎖止離合器、單向離合、泵輪、導(dǎo)輪、渦輪和液壓油，輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二前軸伸端驅(qū)動(dòng)變矩器外殼，變矩器外殼的外緣與泵輪的外緣安裝連接起來(lái)且形成泵腔，導(dǎo)輪套裝在單向離合上，鎖止離合器、渦輪、導(dǎo)輪和液壓油位于泵腔里面，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的后軸伸端穿過(guò)泵輪中間的通孔伸入到泵腔里面，鎖止離合器、渦輪、導(dǎo)輪從左到右依次安裝在后軸伸端上，鎖止離合器、渦輪、導(dǎo)輪、泵輪從左到右沿后軸伸端排布。

上述所述泵輪包括輪轂和位于輪轂內(nèi)壁的若干間隔設(shè)置的第一葉片。

上述所述導(dǎo)輪包括若干間隔設(shè)置的第二葉片，各第二葉片由內(nèi)輪盤(pán)和外輪盤(pán)連接，單向離合嵌在內(nèi)輪盤(pán)內(nèi)，相鄰兩個(gè)第二葉片之間形成供液壓油流過(guò)的第一通道，所述單向離合內(nèi)設(shè)有若干間隔設(shè)置的第三葉片，相鄰兩個(gè)第三葉片之間形成供液壓油流過(guò)的第二通道。