[發明專利]一種雙電機耦合驅動系統及新能源電動汽車

在審

• 申請號: 202010301887.3
• 申請日: 2020-04-16
• 公開（公告）號: CN111409434A
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 劉大偉;黃錦元
• 申請（專利權）人: 中山大洋電機股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/10
• 代理公司: 中山市漢通知識產權代理事務所(普通合伙) 44255
• 代理人: 古冠開

1.一種雙電機耦合驅動系統，其特征在于，包括：

一主驅動電機(2)，包括第一電機殼體(22)、第一定子組件(23)、第一轉子組件(24)和第一轉軸(21)，第一轉軸(21)的兩端分別伸出第一電機殼體(22)形成前軸伸端(212)和后軸伸端(211)，前軸伸端(212)用于連接負載；

一輔助驅動電機(1)，包括第二電機殼體(12)、第二定子組件(13)、第二轉子組件(14)和第二轉軸(11)，第二轉軸(11)的前端伸出第二電機殼體(12)形成第二前軸伸端(111)；

一液力變矩器(3)，用于連接輔助驅動電機(1)的第二前軸伸端(111)和主驅動電機(2)的后軸伸端(211)；

正常情況下由主驅動電機(2)驅動負載，當主驅動電機(2)輸出扭矩不足時，輔助驅動電機(1)通過液力變矩器(3)耦合傳動到主驅動電機(2)，將輔助驅動電機(1)的扭矩傳遞給主驅動電機(2)，使得主驅動電機(2)和輔助驅動電機(1)的扭矩疊加，滿足整體驅動系統的扭矩輸出。

2.根據權利要求1所述的一種雙電機耦合驅動系統，其特征在于：還包括電機控制器(4)，電機控制器(4)控制主驅動電機(2)和輔助驅動電機(1)工作。

3.根據權利要求2所述的一種雙電機耦合驅動系統，其特征在于：所述主驅動電機(2)的第一轉軸與輔助驅動電機(1)的第二轉軸設置在同一軸線上。

4.根據權利要求1或2或3所述的一種雙電機耦合驅動系統，其特征在于：所述液力變矩器(3)包括變矩器外殼(31)、鎖止離合器(32)、單向離合(33)、泵輪(34)、導輪(35)、渦輪(36)和液壓油(37)，輔助驅動電機(1)的第二前軸伸端(111)驅動變矩器外殼(31)，變矩器外殼(31)的外緣與泵輪(34)的外緣安裝連接起來且形成泵腔(30)，導輪(35)套裝在單向離合(33)上，鎖止離合器(32)、渦輪(36)、導輪(35)和液壓油(37)位于泵腔(30)里面，主驅動電機(2)的后軸伸端(211)穿過泵輪(34)中間的通孔(342)伸入到泵腔(30)里面，鎖止離合器(32)、渦輪(36)、導輪(35)從左到右依次安裝在后軸伸端(211)上，鎖止離合器(32)、渦輪(36)、導輪(35)、泵輪(34)從左到右沿后軸伸端(211)排布。

5.根據權利要求4所述的一種雙電機耦合驅動系統，其特征在于：所述泵輪(34)包括輪轂(343)和位于輪轂(343)內壁的若干間隔設置的第一葉片(341)。

6.根據權利要求5所述的一種雙電機耦合驅動系統，其特征在于：所述導輪(35)包括若干間隔設置的第二葉片(351)，各第二葉片(351)由內輪盤(352)和外輪盤(353)連接，單向離合(33)嵌在內輪盤(352)內，相鄰兩個第二葉片(351)之間形成供液壓油流過的第一通道(354)，所述單向離合(33)內設有若干間隔設置的第三葉片(331)，相鄰兩個第三葉片(331)之間形成供液壓油流過的第二通道(332)。

7.根據權利要求6所述的一種雙電機耦合驅動系統，其特征在于：所述渦輪(36)包括隔板(361)，所述鎖止離合器(32)貼設在隔板(361)的一側面上，隔板(361)的另一側面設有若干第四葉片(3620)和若干第五葉片(3630)，各第四葉片(3620)間隔設置并圍成內葉輪(362)，各第五葉片(3630)間隔設置并圍成外葉輪(363)，外葉輪(363)徑向上凸出于導輪(35)的外輪盤(353)外。

8.根據權利要求7所述的一種雙電機耦合驅動系統，其特征在于：所述隔板(361)的外邊緣向導輪(35)方向凸出弧形凸邊(364)。

9.根據權利要求8所述的一種雙電機耦合驅動系統，其特征在于：所述第一葉片(341)、第二葉片(351)、第四葉片(3620)與第五葉片(3630)的曲率均不相同。

10.一種新能源電動汽車，包括雙電機耦合驅動系統(100)，其特征在于：所述雙電機耦合驅動系統(100)為權利要求1至9中任意一項所述的雙電機耦合驅動系統。